活动基本信息 - 活动类别为线上会议 [1] - 活动时间是2024年5月20日 [2] - 活动地点为福建国航远洋运输（集团）股份有限公司 [2] - 参会单位及人员包括开源证券、中泰证券等多家机构 [2] - 上市公司接待人员为公司董事会秘书何志强先生 [3] 航线毛利率与市场展望 - 干散货航运内贸和外贸航线毛利率差异的因素有运输货种、受外界影响程度、船舶要求，2022年和2023年外贸航线毛利率分别为37.93%和16.53%，较同期内贸航线更具优势 [3] - 2024下半年全球经济企稳，海运需求增长，运力低速增长，干散货市场将进入上行周期 [3] 船队情况 - 截止2024年5月20日，公司有自营船舶19艘，其中5年以内船龄的4艘，5 - 15年船龄的11艘，运营航线为全球航线，实际运营包括欧洲、北美洲等区域 [3] - 今年5月接收一艘7.6万吨新船，今年将陆续再接收5艘新建船，平均船龄将大幅降低，5月接收的新船已取得相关资质证书 [3] 绿色新能源船舶策略 - 公司作为相关示范企业，践行“双碳目标”，启动建造“12 + 6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近130万载重吨，创新型“甲醇双燃料”船舶获认证 [4][5] BDI指数影响 - BDI指数与公司外贸运价密切相关，其上涨提升外贸运价和预期，公司将布局运营航线提升盈利水平，2024年BDI指数上涨反映干散货运输迎来季节性旺季 [6] 航线规划与门槛 - 公司外贸航线覆盖全球，新增航线规划与客户订单需求相关，目前内外贸航线运力满负荷运行，新建绿色节能船舶投入运营将带来更好收益规模 [7] - 国际海事组织对EEXI和CII指标的强制规定是外贸航线运营的重要门槛 [7] 绿色能源经济性 - 新建绿色能源双燃料散货船全生命周期经济性将递增并最终替代传统能源，老旧船舶经济性与竞争力降低将加速出清，预计2027年绿色甲醇产能超800万吨/年 [8] 老旧船处置 - 老旧船处置方式与二手船交易价格相关，二手船交易价格高于拆解废钢价时，船东多选择二手市场交易 [9] 新船业务支撑 - 2023年集团船舶运营率达99%，新船更新换代和补充运能，公司有足够业务支撑新投入船舶运营 [10]