活动基本信息 - 活动类别为线上会议 [1] - 活动时间是2024年5月20日 [2] - 活动地点为公司线上参与开源证券举办的调研交流活动 [2] - 参会单位包括开源证券、中泰证券等众多机构，上市公司接待人员为董事会秘书何志强先生 [2][3] 航线毛利率与市场展望 - 干散货航运内贸和外贸航线毛利率差异的因素有运输货种、受外界影响程度、船舶要求，2022年和2023年外贸航线毛利率分别为37.93%和16.53%，较内贸航线有更大优势 [3] - 2024下半年全球经济企稳，海运需求增长，运力低速增长，干散货市场将进入上行周期 [3] 船队情况 - 截止2024年5月20日，公司有自营船舶19艘，其中5年以内船龄4艘，5 - 15年船龄11艘，运营航线为全球航线，实际运营包括欧洲、北美洲等区域 [3] - 今年5月接收一艘7.6万吨新船，今年将陆续再接收5艘新建船，平均船龄将大幅降低，5月接收新船已取得相关资质证书 [3] 绿色新能源船舶策略 - 公司作为相关示范企业，践行“双碳目标”，启动建造“12 + 6”艘绿色低碳船舶，拟新增运力近130万载重吨，创新型“甲醇双燃料”船舶获认证 [4][5] BDI指数影响 - BDI指数与公司外贸运价密切相关，其上涨提升外贸运价和预期，公司将布局航线提升盈利水平，2024年航运市场上升，BDI上涨反映干散货运输旺季 [6] 航线规划与门槛 - 公司外贸航线覆盖全球，新增航线与客户订单需求相关，目前内外贸航线运力满负荷运行，新建船舶投入将带来更好收益 [7] - 国际海事组织对EEXI和CII指标的强制规定是外贸航线运营重要门槛 [7] 绿色能源经济性 - 新建绿色能源双燃料散货船全生命周期经济性递增，将替代传统能源，老旧船舶经济性和竞争力降低，预计2027年绿色甲醇产能超800万吨/年 [8] 老旧船处置 - 老旧船处置方式与二手船交易价格相关，价格高于拆解废钢价时，船东多选择二手市场交易 [9] 新船业务支撑 - 2023年集团船舶运营率达99%，新船更新运力和补充运能，公司有足够业务支撑新船运营 [10]