财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度净利润为4.54亿美元，是去年同期的近2.5倍，比9月指引高出1.54亿美元（每股0.11美元）[17] - 2025年全年净利润超过30亿美元，同比增长60%，创公司历史新高，比初始指引高出30%以上[4] - 2025年全年收益率（yield）较去年提升超过5.5%，比初始指引高出近1.5个百分点[4] - 2025年单位成本（unit costs）增长2.6%，比初始指引低超过1个百分点[5] - 2025年运营利润率和EBITDA利润率同比提升超过250个基点，每可用下铺日（ALBD）的运营利润达到近20年最高，每ALBD的EBITDA创历史新高[5] - 2025年第四季度收益率同比增长5.4%，比9月指引高出110个基点[17] - 2025年第四季度不含燃料的邮轮成本每ALBD仅增长0.5%，比9月指引低2.7个百分点[18] - 2025年投资回报率（ROIC）超过13%，为19年来最高水平[5] - 2026年全年净利润指引超过34.5亿美元，较2025年增长超过12%（每股0.23美元）[23] - 2026年全年EBITDA指引为76亿美元[10][23] - 2026年全年收益率预计增长约2.5%（经调整后为3%）[20] - 2026年全年不含燃料的邮轮成本每ALBD预计增长约3.25%（经调整后为2.5%）[21] - 2026年第一季度收益率预计增长约1.6%（经调整后为2.4%）[24] - 2026年第一季度调整后不含燃料的邮轮成本每ALBD预计同比增长约5.9%[25] - 客户存款同比增长7%，创年末历史新高[6] - 净债务与调整后EBITDA比率在2025财年末达到3.4倍，进入投资级[19] - 自峰值以来，债务总额已减少超过100亿美元[19] - 与2023年相比，2026年净利息支出预计改善超过7亿美元[19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船上每日收入（onboard revenue per diem）显著超过去年水平[6] - 嘉年华邮轮新的忠诚度计划“Carnival Rewards”将于2026年9月启动，预计对2026年收益率产生0.2个百分点的影响，对2027年影响0.5个百分点，2028年影响0.2个百分点，之后转为正面[23] - 成功的AIDA Evolution船舶升级项目将很快扩展到其他几个品牌[11] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美和欧洲的预订价格均处于历史高位[6] - 加勒比海市场：非嘉年华公司的运力在2026年增长14%，两年内累计增长27%，而公司自身运力同期增长4%[9] - 2026年第一季度，加勒比海市场面临全行业两位数运力增长，且该季度是全年加勒比海绝对运力最高的季度[25] - 欧洲市场：公司拥有P&O Cruises（英国最大）、AIDA（德国最大）和Costa等品牌，欧洲战略被认为长期有效[51] - 阿拉斯加航线：公司在岸上的显著竞争优势预计将在未来几十年持续带来收益[12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有行业最多元化的世界级邮轮品牌组合，在每一个主要邮轮市场都拥有第一或第二的品牌[13] - 战略重点从将目的地作为功能性资产，转向将其作为未来多年的市场化增长驱动力[12] - 新的目的地开发是增长关键：庆祝凯（Celebration Key）已成为差异化优势，Half Moon Cay的扩建将于今年晚些时候完成，随后将开发Isla Tropical, Roatán，并在墨西哥恩塞纳达开发新的宾客体验[12] - 公司计划统一双重上市（DLC）结构，成为仅在纽约证券交易所上市的单一股本公司，以简化治理、报告并降低成本[25][26] - 公司正式恢复股息，初始季度股息为每股0.15美元，并计划未来负责任地增长[10] - 在恢复股息的同时，公司将继续去杠杆化，目标将净债务与EBITDA比率降至3倍以下，并为未来的机会性股票回购留出空间[11] - 公司将继续通过纪律性的新造船计划、产生回报的船舶升级计划和持续的目的地开发努力，为未来再投资[11] - 公司正在利用人工智能（AI）进一步提高营销效果、增强个性化，并在整个业务中寻找进一步的效率提升[13] - 邮轮已成为主流度假选择，与陆地替代方案相比，其价格体验比仍具有巨大价值，为未来多年提供了巨大的增长空间[13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管密歇根大学美国消费者信心指数在2025年数月处于低位，但预订需求强劲，表明邮轮需求比传统宏观指标所显示的更具韧性[6][7] - 公司预计2026年将实现连续第四年低至中个位数的每日收益增长[8] - 公司计划在2025年60%的盈利增长基础上，在2026年再次实现两位数的盈利增长[14] - 公司对2026年的指引已充分考虑了加勒比海市场运力大幅增长的影响[9] - 公司将继续通过有效的成本管理成功缓解通胀压力，但由于2026年没有新船交付，无法通过显著的运力增长来抵消成本上涨[9] - 公司对恢复股息充满信心，这反映了其对现金流持久性和资产负债表结构性改善的信心[11] - 尽管自2023年以来累计收益率增长约20%，但价格体验比仍具吸引力[14] - 公司业务模式具有韧性，三分之二的业务已按更高价格预订[14] - 公司预计在2026年底将净债务与EBITDA比率降至2.8倍左右，目标维持在2.75倍左右，以获得BBB评级[62] 其他重要信息 - 2025年第四季度的优异表现主要受两个因素驱动：收入端有利因素贡献每股0.03美元，成本端有利因素贡献每股0.04美元[17][18] - 成本端的有利因素来自季度内确定的成本节约举措以及部分费用在年度间的时序差异[18] - 2026年成本增长的主要驱动因素包括：通胀（占3%）、干船坞天数（604天）相关的运营费用分类变化，以及通过效率举措和规模效应实现的约1.1%的成本缓解[21] - 与排放津贴相关的监管成本以及由 Pillar Two 推动的更高所得税，将使2026年每股成本增加0.11美元[22] - 燃料价格和汇率的净变化预计将对2026年产生每股0.20美元的有利影响[22] - 公司庆祝了第100万名宾客到访庆祝凯（Celebration Key）目的地[55] - 市场营销支出约占收入的3.5%[68] - DLC统一预计将在2026年第二季度完成，预计将产生数百万美元的前期和持续成本节约，投资回收期不到两年[27][57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年收益率指引的假设，是否包含了第四季度表现强劲的临近预订和船上消费加速趋势？[28][29] - 管理层表示，指引是基于当前时点对2026年的最佳预测，考虑了已确认的业务、现有势头以及不断变化的环境，公司会努力保持势头，但指引反映了当前的预期[30] 问题: 第一季度加勒比海运力增长显著，公司第一季度的预订进度如何？是否比通常情况更超前？[31] - 管理层表示，第一季度航次剩余可售舱位已不多，目前预订状况比去年同期略好一点[32] 问题: 从收入管理角度看，公司是否为了销量而牺牲了一些定价增长？[32][33] - 管理层表示，各品牌和航次的收入管理人员正在采取正确行动，以最大化最终收入，势头良好，公司对团队管理预订曲线的方式感到满意[33] 问题: 公司在加勒比海市场，特别是短途航线的风险敞口如何？与进入该市场的新运力相比，公司的产品组合有何不同？[34] - 管理层表示，加勒比海市场有各种航程（短途、7晚、更长），公司参与所有细分市场，并且20%的加勒比海运力来自其欧洲品牌的飞行+邮轮项目，这种组合策略运作良好[35] 问题: 能否详细说明推动2026年发展的势头，特别是北美和欧洲的预订量和价格？3%的经调整收益率增长指引是否需要当前势头持续？指引中是否包含了庆祝凯和Half Moon Cay的收益、去年预订波动的影响或任何潜在刺激措施的益处？[36][37] - 管理层表示，对进入第一季度的势头感到满意，预订量增长良好，公司通过管理曲线和提供价值来运营，17%的收益率增长证明了这一点，关于刺激措施未做具体假设，但考虑了宏观经济影响和去年春季波动性的同比影响，多元化组合有助于抵御波动[38][39][40] 问题: 关于2026年3.25%的单位成本展望，其中嵌入了多少成本管理方面的抵消因素？[40][41] - 管理层表示，指引中包含了约1.1%来自效率、采购和规模优势的成本缓解，这部分抵消了通胀[41] 问题: 目前加勒比海产品的需求或定价能力如何？2026年纯加勒比海收益率与整体2.5%的收益率指引相比如何？[42] - 管理层表示，公司正在以适当的方式管理业务，其运力在过去两年（2025-2026）增长4%，加勒比海收益率将对业务势头提供支持[42][43] 问题: 关于2026年第一季度之后，收益率和成本的季度间走势有何预期？[44] - 管理层表示，成本方面，后三个季度可能都低于全年水平，但具体决策会影响季度分布，应更关注全年，收入方面，由于去年同期基数前高后低，预计下半年同比增长会高于上半年[44][45] 问题: 2026年成本中干船坞费用更多计入运营支出（OPEX）而非资本支出（CAPEX），未来的典型分配比例是怎样的？[45][46] - 管理层表示，这很难预测，历史上两者比例有波动，这只是大基数上的微小变动，对边际影响较小[46][47] 问题: 排放津贴税在2026年有显著上升，未来年份应如何考虑其增长？[47] - 管理层表示，2026年覆盖率从70%升至100%导致了阶梯式增长，此后阶梯式增长结束，未来将随业务量等因素正常变化[47][48] 问题: 第一季度经调整收益率增长（2.4%）与全年（3%）的差异是否主要源于加勒比海运力在第一季度占比过高？随着时间推移，对加勒比海部分是否感觉更好？[48][49] - 管理层表示，差异部分源于同比基数不同（去年春季波动性主要影响2025年下半年和2026年上半年），公司对整体业务感觉良好，并希望保持势头[49][50] 问题: 2026年全球运力增长良好，但许多运力从欧洲转向加勒比海，鉴于公司在欧洲的相对风险敞口，这是否对公司更为有利？[50] - 管理层表示，乐见其他公司离开欧洲，公司在欧洲拥有强大品牌组合和战略，北美品牌在欧洲的项目也表现强劲，对目前的客源和部署感到满意[51] 问题: 公司新船交付少于部分同行，但实现了强劲的收益率增长，驱动因素是什么？是否来自品牌改进或之前表现滞后品牌的提升？[52] - 管理层表示，驱动因素包括品牌商业执行力提升、收入管理工具和技术改进、绩效营销、更清晰的品牌信息，以及相对于陆地替代方案极具吸引力的价格体验比，由于运力增长有限，公司专注于为有限的舱位吸引最广泛的客群以提升收入[52][53][54] 问题: 庆祝凯开放数月已接待百万宾客，其对票务收益率和船上消费的贡献如何？对未来和Half Moon Cay有何预期？[54][55] - 管理层表示，庆祝凯实现了预期的票务溢价，岸上运营产出和燃料消耗符合计划，公司将吸取经验用于Half Moon Cay的开发，但旨在提供截然不同的体验[55][56] 问题: 成本结构中固定成本与可变成本的比例如何？如果业绩好于预期，模型中可能在哪里出现经营杠杆？[56] - 管理层表示，由于船舶基本满员运营，大部分成本是固定的，但公司持续通过AI等方式优化效率，力求更有效地使用每一美元[56][57] 问题: DLC统一预计能带来多少成本节约？[57] - 管理层表示，成本节约规模为数百万美元级别，投资回收期不到两年，同时还能简化报告和治理[57] 问题: 不同收入水平消费者的需求行为是否有差异？例如，Seabourn（奢华品牌）的消费者是否比嘉年华（当代品牌）的消费者更具韧性？[58] - 管理层表示，在不同细分市场（当代、高端、奢华）未看到有意义的需求差异，公司主要美国品牌的客群家庭收入在10万-15万美元区间，属于中产阶级及以上，客群同样关注价值，而公司提供的卓越价值是顺风因素[58][59][60] 问题: 在价格处于历史高位的情况下，公司如何管理2026年的入住率（occupancy）？是否会为了优化体验而适当降低入住率？[61] - 管理层表示，公司不强制要求入住率达到极致，而是赋予品牌灵活度，以收入最大化为目标进行平衡管理，这可能意味着放弃最后几个舱位的销售以维持整体价格完整性，从而长期产生更多收入[61] 问题: 为什么将净债务与EBITDA比率目标定为3倍以下？是否有意愿超越今年预计的26亿美元自然偿债额，进行更多去杠杆化？[62] - 管理层表示，根据指引，年底比率预计约为2.8倍，公司目标是维持在2.75倍左右，以获得BBB评级，这对公司来说是稳健的水平[62] 问题: 行业运力时常出现大幅波动，公司核心定价与入住率管理策略相比历史上最大的变化是什么？是否更不愿意通过折扣来填满舱位？[63] - 管理层表示，加勒比海始终是重要市场，公司过去曾成功吸收过运力增长，长期前景未变，在定价哲学上，公司理性行动，致力于维护市场价格完整性，同时通过捆绑定价等方式确保客人上船并消费，这是过去几年收益率增长17%的原因之一[64][65][66] 问题: 2025年市场营销支出占收入的比例是多少？2026年有何计划？在数字 landscape 变化，特别是SEO效果可能减弱的情况下，公司如何思考针对消费者的营销方式？[66] - 管理层表示，营销领域变化迅速，公司正在利用AI等第三方工具保持与消费者行为变化的同步，未来几年需保持敏捷，同时仍会进行品牌层面的“漏斗顶端”营销以进入消费者考虑范围，再优化后续转化，广告支出约占收入的3.5%，但这不是决定支出的唯一指标[66][67][68][69]