涉及的行业与公司 * 行业：中国交通运输行业，具体包括航空、油轮运输、集装箱航运、造船、港口、航空货运及机场[1][7][8] * 公司： * 航空业：中国国航 (A/H)、中国东方航空 (A/H)、中国南方航空 (A/H)、春秋航空[9][17] * 油轮运输：中远海能 (A/H)[2][9] * 集装箱航运：中远海控 (A/H)[3][9] * 造船业：扬子江造船[9][17] * 港口：中远海运港口、招商局港口、和记港口、上海国际港[9][17] * 航空货运：东航物流[9][17] * 机场：上海机场、海南美兰机场、广州白云机场[9][17] 核心观点与论据 * 总体观点：对2026年展望，看好航空和油轮运输，看淡集装箱航运[1][8] * 航空业 (看好)： * 核心驱动：供应持续紧张（未来三年新飞机交付缓慢）叠加需求改善[1][10][22] * 需求侧：国际客运需求预测上调，得益于中国出口活动改善及更多国家对华免签政策，预计2026/27年净需求为+1.6/+1.3个百分点[1][25][26] * 供给侧：2025年前10个月三大航供应增长约3%，维持2025-27年供应增长预测为2.8%/3.3%/3.4%[23][74] * 票价与盈利：供需紧张推动票价上涨，预计RASK（单位可用座公里收入）在2026/27年保持2%/3%的同比正增长，2027年行业ROE（净资产收益率）有望达到22%[1][72] * 油价影响：航油成本约占运营成本30%，油价下跌对航空业盈利敏感度最高，中国南方航空、中国东方航空、中国国航的盈利对油价每下跌1%的敏感度分别为4.8%、4.7%、3.4%[10][39][45] * 风险与调整：下调2026年盈利预测以反映中日航线取消的负面影响，但相信2027年可通过运力重新调配缓解[1][72] * 油轮运输 (看好)： * 核心驱动：供应紧张持续，中国加快原油补库[2][10] * 供给侧：预计2026年有效供应增长仅1%（静态船队增长4%），因老旧制裁运力退出增加及低油价下储油需求占用运力[2][23] * 需求侧：中国原油补库速度可能持续一年（快于市场预期的3个月），支撑需求[2][23] * 运价预测：预计2026财年平均VLCC（超大型油轮）等价期租租金从2025年的56,000美元/天上涨至75,000美元/天[1] * 集装箱航运 (看淡)： * 核心驱动：新船订单超预期导致运力过剩，下行周期更长更深[3][22] * 供给侧：新船订单使订单占现有运力比重达33%[3] * 需求侧：跨太平洋航线需求因美国进口下降而萎缩[3] * 盈利预测：行业利润率从2025年预测的15%压缩至2026/27年预测的9%/6%[1] * 重大下行风险：红海若重新开放，将释放约10%的有效运力，可能导致中远海控出现现金亏损[3][65] * 其他子行业观点： * 造船业 (看好)：尽管产能扩张，上行周期预计延续，中国船厂凭借有竞争力的定价/成本、供应链韧性及美国港口费延迟征收，有望在2026年夺回市场份额[11][22][48][50] * 港口 (中性偏积极)：受益于中国出口韧性，上调2025-27年中国港口集装箱吞吐量增长预测至+5%/+4%/+4%，看好中远海运港口[11][47] * 航空货运 (看淡)：约30%的国际空运量来自跨境电商，而多国对“小额豁免”商品加征关税预计将负面影响货量[51][55] * 机场 (看淡)：面临DFS（免税店）提成率下调和成本激增的进一步下行压力[7] 其他重要内容 * 四大分析主题：报告围绕供应短缺、低油价、中国出口韧性、航运改道可能逆转四个主题展开[7][8] * 子行业偏好排序：从最偏好到最不偏好依次为：航空、油轮运输、造船、港口、集装箱航运、航空货运、机场[13] * 情景分析 (改道逆转)： * 红海重新开放：对集装箱航运负面影响最大（可能转盈为亏），对油轮运输影响不一，中远海运港口可能受益（预计盈利提升2%）[12][62][66] * 俄罗斯石油制裁取消：设定了两种情景，对原油/成品油轮供需影响不同[63][70] * 具体投资建议： * 买入：中国国航(H)、中国东方航空(A)、中远海能、中远海运港口[9] * 卖出：中远海控、东航物流、上海机场[9] * 关键数据与预测： * 航空供需：预计2025-27年需求增长5.0%/4.8%/4.7%，净需求+2.7%/+1.6%/+1.3%[23][25][26] * 油轮供需：预计2026年需求增长1.4%，有效供应增长0.7%，净需求+0.7%[23][31][32] * 油价预测：大宗商品团队预测2026年布伦特原油均价56美元/桶，2025年为63美元/桶[38] * 中国出口：经济学家将未来几年中国实际出口年增长率预测从2-3%上调至5-6%[11][46] * 估值与市场表现： * 当前三大航A/H股平均市净率分别为2.7倍/2.0倍，预计已定价约18%的峰值ROE（报告预测2027年为22%）[78] * 中国东方航空(H)年内股价表现显著优于同行[78]