财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月净收入为526万欧元，而2024年同期净亏损为300万欧元，增长281% [3] - 2025年前九个月EBITDA为1000万欧元，2024年同期为300万欧元，增长245% [4] - 2025年前九个月航次收入为2420万欧元，2024年同期为3290万欧元，下降26%，主要由于Haframx II油轮进坞导致74天无收入日 [14] - 船舶定期租船等值费率下降40% [3][14] - 2025年前九个月航次成本为940万欧元，2024年同期为1040万欧元，下降主要由于Haframx II油轮进坞导致航次天数减少 [15] - 2025年前九个月运营费用为700万欧元，其中船员费用350万欧元占50%，备件和消耗品成本160万欧元，维护费用100万欧元 [17] - Hafarax II油轮干船坞成本为170万欧元 [17] - 2025年前九个月一般及行政费用为200万欧元，2024年同期为250万欧元，减少50万欧元主要与2024年两次公开发行相关费用有关 [17] - 2025年前九个月折旧为490万欧元，较2024年同期的460万欧元增加30万欧元，由于船舶平均数量增加 [17] - 2025年前九个月利息和财务成本为40万欧元，2024年同期为210万欧元，减少170万欧元，与关联方收购款项的应计利息费用相关，相关款项已分别于2024年7月和2025年4月全部偿还 [18] - 2025年前九个月权证收益为670万欧元，而2024年同期权证损失为1040万欧元，主要与B类及C类权证公允价值变动有关 [18] - 2025年前九个月每股收益为334欧元 [19] - 现金余额为660万欧元，2024年底为1260万欧元，下降48%，由于2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire购买价格的90% [19] - 权证负债为390万欧元，较2024年底的1040万欧元下降63% [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型散货船和1艘Haframx油轮组成的船队 [12] - 2024年5月接收33,000载重吨散货船EcoSpeedFire，使总船队运力达到213,000载重吨，Q3末平均船龄148年 [12] - 所有船舶均已安装压载水系统 [12] - Haframx II于2025年8月成功完成干船坞，下一次计划在2028年8月 [12] - 所有船舶均无负担，目前从事中短期期租和即期航次 [12] - 没有船舶在中国船厂建造，因此不受新推迟的关税影响 [12][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货贸易：2025年前九个月全球灵便型超吨位干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭 [6] - 灵便型船队：全球灵便型船队现有3202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占178% [7][8] - 当前船队较初始的3117艘船舶数量变化273% [8] - 全球灵便型新船订单为226艘，其中37艘计划在2025年内交付，订单与船队比率为72% [8] - 船龄超过25年的船舶占105%，船龄在20至24年之间的占73% [8] - C3is灵便型船队Q3末平均船龄152年 [8] - Haframx油轮船队：Q3末在役船队1191艘船舶，总载重吨13135百万载重吨，年内增长303% [9] - 2025年交付47艘船舶，拆解9艘船舶，Q3拆解2艘，当前订单197艘 [9] - 船龄20年或以上的船舶共252艘，占船队总数21% [9] - C3is的Haframx油轮船龄152年 [9] - 油轮市场：Q3全球石油消费仅小幅增长，预计明年可能出现石油供应过剩 [10] - Q3中国原油进口环比下降04%，但同比增长5% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，并进行深入的技术和状况评估审查 [20] - 股权发行将继续进行，管理层持续寻求适时、有选择地收购高质量的非中国建造船舶，当前重点是中短期期租和即期航次 [21] - 始终与高质量租家签订租约，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [21] - 尽管自成立以来船队增长了234%，但公司无银行债务 [21] - 关联卖方未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价格收取利息 [21] - 从2023年7月至今，已偿还全部资本支出义务，总计5920万欧元，未诉诸银行贷款 [21] - 拥有高质量船队可降低运营成本、提高安全性，并在获得有利租约方面提供竞争优势 [20] - 通过在港和在航进行定期检查，并为每艘船采取全面维护计划来保持船舶质量 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场：脆弱的美中贸易休战应通过增加美国出口支持Q4费率 [4] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，受南大西洋铁矿石和铝土矿量推动，2026年扩张可能快于2025年 [4] - 中国铁矿石和铝土矿采矿产量减少将为进口创造空间 [4] - 相对强劲的需求主要由库存积累和中国采矿产量减少驱动，而非需求快速增长 [4] - Q3海运煤炭贸易比2025年上半年强劲，但总体水平较2024年略有下降 [5] - 预计2026年煤炭贸易将适度反弹，拉尼娜现象带来的贸易紧张仍是关键风险 [5] - Q3谷物贸易繁荣，主要由大西洋地区丰收的谷物量驱动 [5] - 中国购买大量巴西大豆的时间比往年晚得多，因避免购买美国大豆，导致美国出口在Q3末下降35% [5] - 阿根廷谷物和豆粕量强劲，得益于政府削减出口税和丰收 [5] - 预计2026年欧盟产量更坚实、黑海适度增长和ECSA量强劲将支持谷物流适度反弹 [5] - 更强劲的反弹将来自中国在Q4重返市场，需求将延续至2026年 [5] - 小宗散货需求保持韧性，稳定的制造业和建筑业支撑小宗散货进口 [5] - 印度Q3煤炭进口需求显著下降，符合典型季节性趋势，也受国内采矿强劲影响 [6] - 全球石油需求增长乏力，增加采购是成本机会性的，旨在建立库存，因国内需求持平 [10] - 预计到2030年石油需求总增长仅剩2% [10] - 战争和全球不确定性将继续造成市场混乱，通常会提高收益 [10] - 全球增长在贸易关税争端面前比预期更强劲，但部分韧性被提前出口所掩盖 [10] - 中国有望实现5%增长目标，但真正考验将在明年 [10] - 即使中国出口保持强劲，净出口也不可能像2025年那样增长 [10] - 美中关系随着一年休战协议趋于稳定，但一些关税仍然存在，没有全面的长期协议，不确定性将持续 [10] - 近期美国对华商品关税削减幅度很小，从57%降至47%，中美贸易预计将继续下降 [11] - 地缘政治不确定性继续占主导地位，特别是中美贸易和海事竞争 [11] - 10月下旬达成一年休战协议，美国对华关税降至47%，其他措施推迟 [11] - Q4初以色列-哈马斯停火目前维持，但很脆弱 [11] - 尽管加沙停火，船只仍避开红海，这继续掩盖供应过剩，需要时间才能使航线被视为安全 [11] - 乌克兰战争结束遥遥无期，但美国现在对制裁态度更强硬，对石油和油轮市场有影响 [11] - Q3主要是等待IMO 10月对净零措施的投票，在美国游说反对规则后，投票最终推迟到明年 [11] - 除非美国政策发生剧烈变化，否则任何全球碳措施明年或特朗普任内都不太可能通过，若通过将有效引入燃油碳税 [11] - 世界正经历不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免 [23] - 由于地缘政治环境，市场仍然一如既往地不确定，尽管如此，主要经济体仍在增长，各行业贸易量仍在上升 [23] - 在这些动态变化中，C3is表现保持稳健，证明已建立有韧性、有机的基础，能适应不断变化的环境 [24] - 公司将凭借无债务资产负债表继续推进战略，增强进一步发展现有核心业务以及探索潜在新增长业务的基本能力 [24] 其他重要信息 - 2025年4月，结清了最新增加的EcoSpeedFire的1460万欧元最终未付余额 [3] - 2025年8月成功完成Haframx II油轮的干船坞 [12] - 流动资产中的其他项目主要包括350万欧元的租船应收款，2024年12月为280万欧元，以及60万欧元的库存，2024年12月为90万欧元 [19] - 船舶净值为7900万欧元，为四艘船舶减去折旧后的价值 [19] - 贸易应付账款180万欧元为欠供应商和经纪商的款项 [19] - 欠关联方430万欧元为欠管理公司Brave Maritime的款项 [19] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容