财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月公司实现净利润526万美元，而2024年同期为净亏损300万美元，同比增长281% [3] - 2025年前九个月公司EBITDA为1000万美元，相比2024年同期的300万美元增长245% [4] - 2025年前九个月公司航次收入为2420万美元，相比2024年同期的3290万美元下降26%，主要原因是Haframx II油轮进坞修理导致74天无收入日 [3][14] - 2025年前九个月公司船舶的期租等价租金同比下降40% [3][14] - 2025年前九个月公司航次成本为940万美元，相比2024年同期的1040万美元有所下降，主要原因是Haframx II油轮进坞导致航行天数减少 [14] - 2025年前九个月公司每股收益为334美元 [17] - 公司现金余额为660万美元，相比2024年底的1260万美元下降48%，主要原因是2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire剩余90%的购船款 [17] - 认股权证负债为390万美元，相比2024年底的1040万美元下降63% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型干散货船和1艘Haframx油轮组成的船队，总载重吨为213,000吨，平均船龄为148年 [12] - 干散货船队：全球灵便型船队现有3,202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占总船队的178% [6][7] - 油轮船队：Haframx船队在役船舶为1,191艘，总载重吨为13135百万载重吨，年内增长303% [9] - 所有船舶均已安装压载水系统，且均未在中国船厂建造，因此不受美国对华新关税的影响 [12][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场：2025年1月至9月，全球所有干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭出口 [6] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，2026年南大西洋铁矿石和铝土矿量可能推动市场比2025年更快扩张 [4] - 煤炭贸易：2025年第三季度海运煤炭贸易比上半年强劲，但总体水平仍略低于2024年，预计2026年将出现适度反弹 [5] - 粮食贸易：2025年第三季度粮食贸易繁荣，主要受大西洋地区丰收的粮食量推动，中国购买了异常大量的巴西大豆 [5] - 油轮市场：2025年第三季度全球石油消费仅小幅增长，市场推测明年可能出现石油供应过剩 [9] - 中国原油进口：2025年第三季度中国原油进口环比下降04%，但同比增长5% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，进行深入的技术和状况评估审查 [18] - 通过股权发行继续为收购提供资金，管理层持续寻求及时、有选择地收购高质量的非中国建造船舶 [18][19] - 当前重点放在中短期期租和即期航次上，始终租给高质量租家，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [12][18][19] - 公司自成立以来船队规模增长234%，但无银行债务，关联卖方未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价款收取利息 [19] - 从2023年7月至今，公司已偿还全部5920万美元的资本支出义务，未申请银行贷款 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球处于不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免，但主要经济体仍在增长，各行业贸易量仍在上升 [20] - 美中贸易休战虽然脆弱，但应能通过增加美国出口支持第四季度运费 [4] - 中国需求并未快速增长，但其库存正在增加，中国铁矿石和铝土矿开采产量下降将为进口创造空间 [4] - 地缘政治不确定性持续主导市场，特别是美中贸易和海事竞争，尽管10月底达成了一年休战协议 [11] - 尽管加沙停火，但船舶仍避开红海，这继续掩盖了供应过剩的问题，航线需要时间才能被视为安全 [11] - 国际海事组织关于净零措施的投票被推迟到明年，在美国的游说下，任何全球碳措施在特朗普任期内都不太可能通过 [11][12] 其他重要信息 - 2025年4月，公司结清了最新增加的EcoSpeedFire散货船的1460万美元最终未付余额 [3][20] - 2025年8月，Haframx II油轮成功完成干船坞维修，下一次进坞计划在2028年8月 [12][20] - 航次成本主要包括燃油成本470万美元（占总航次费用的49%）和港口费用380万美元（占总航次费用的40%） [14] - 运营费用主要包括船员费用350万美元（占总运营费用的50%）、备件和消耗品成本160万美元以及维修费用100万美元 [15] - Haframx II油轮的干船坞成本为170万美元 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 - 本次电话会议记录中未包含问答环节内容