财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为30万美元，相比2024年同期的10万美元有所增长 [9] - 截至2025年9月30日，积压订单为20万美元 [9] - 第三季度毛利润为负20万美元，相比2024年同期负30万美元有所改善，主要得益于收入结构的变化 [9] - 第三季度总运营费用为1130万美元，低于2024年同期的1220万美元，下降主要源于股权激励费用因前期授予完全归属以及新授予减少而降低 [9] - 运营费用下降部分被不利的外汇影响和较高的人工成本所抵消 [9] - 第三季度运营亏损为1150万美元，2024年同期亏损为1240万美元 [10] - 调整后税息折旧及摊销前利润（非GAAP指标）在第三季度为亏损920万美元，2024年同期亏损为820万美元 [10] - 第三季度净亏损为1100万美元，2024年同期净亏损为1260万美元 [10] - 截至2025年9月30日，公司持有现金及现金等价物和短期银行存款共计5260万美元 [11] - 2025年全年营收预期维持在100万至200万美元之间，调整后税息折旧及摊销前利润预期维持在亏损2900万至3500万美元不变 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 在非汽车项目方面，国防领域全球需求增长，目前正为国防试点项目和评估项目供应雷达系统，并在上一季度宣布了新国防客户 [6] - 第三季度业务扩展至海事领域，合作伙伴Sensrad宣布获得WATCHIT订单，将采用其芯片组的雷达系统用于船舶防碰撞 [7] - 船舶领域代表了雷达技术另一个有前景的新垂直市场 [7] - 2026年大部分收入预计将来自非汽车业务，该业务正快速增长，来自游艇、小型城市等不同垂直领域的订单和重复订单增多 [28] - 来自中国合作伙伴HiRain的收入预计将在2026年有所增长，但具体启动月份尚不明确 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 主要目标是获得主机厂的design win，成为其ADAS和自动驾驶项目的雷达技术提供商和核心赋能者 [3] - 公司认为在短期内有望被一家主要的欧洲主机厂选为其量产零售车辆“脱眼、脱手”自动驾驶项目的关键赋能者 [4] - 另一家高端欧洲主机厂正在使用基于其芯片组的雷达进行L3级项目的数据采集 [4] - 一家顶级日本主机厂为其L4级开发活动订购了雷达套件，并批准了基于其芯片组去年启动的项目的扩展，包括预开发活动 [4] - 一家全球人工智能计算领导者订购了雷达开发套件用于其全栈自动驾驶软件开发，这是对其技术的有力验证 [5] - 公司计划在未来三个季度内获得四个design win [5][11] - 公司举措与获得主机厂选择的路径保持一致，预计其雷达技术将成为2028年乘用车平台的关键赋能者 [6] - 初始收入预计于2027年开始，随着芯片组用于大规模生产，2028年将加速增长 [6] - 凭借超过5200万美元的净现金，公司有足够的资金支持所有项目直至收入进入增长阶段 [6] - 公司在第三季度获得两项行业大奖，证明了其技术贡献和领先优势 [7] - Chris Van Dan Elzen加入董事会，其拥有超过30年的汽车行业经验，将带来强大的业务经验和深厚的技术专长 [8] - 随着市场向高分辨率雷达过渡，公司有望受益于当前行业趋势 [8] - 尽管全球经济变化导致部分主机厂推迟新车型发布并延长决策时间线，但公司的市场地位持续增强 [5][11] - 公司正积极扩大与领先主机厂的合作，推进高级询价阶段，为大规模应用奠定坚实基础 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济变化正导致一些主机厂推迟新车型发布并延长对自动驾驶解决方案的决策时间线 [5] - 尽管如此，公司在2025年取得了稳步进展，并对未来保持乐观 [5] - 基于当前情况，公司相信短期内有望获得关键的欧洲主机厂项目，并在未来三个季度内再赢得三个项目 [5] - 年初因关税不确定性导致决策推迟了约两个季度，但目前决策路径已清晰，预计后续将看到决策落地 [25] - 主机厂对系统中每个组件都存在价格压力，但公司的高端雷达价格接近当前车载低端雷达，从一开始就设计了可负担的价格体系，具备巨大优势 [26] - 2026年的运营费用结构预计将支持非汽车业务收入以及向2027年的过渡，假设运营费用水平稳定，不会大幅增加 [29] - 随着汽车行业业务增长，将主要增加客户支持方面的人员以支持业务扩张 [29] 其他重要信息 - 公司欢迎Chris Van Dan Elzen加入董事会，他曾任麦格纳国际副总裁和Veoneer执行副总裁 [8] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于四个design win的指引细节 [15] - 确认是四个不同的主机厂，管理层了解到至少有五家主机厂将在未来三个季度内做出决策，并相信至少能赢得其中四家 [16] 问题: 关于潜在客户项目车型定位和渗透预期 [17] - 预计所有项目将从高端车型开始，但随着时间推移，销量将扩展至非高端车型，但不会进入入门级车辆，而是面向高端和顶级车型 [17] 问题: 关于2025年第四季度营收指引范围较宽的原因 [18][19] - 主要驱动因素是NRE项目的时机，客户决策越早，越有可能在第四季度确认这些NRE收入，而不是推迟到2026年 [19] 问题: 关于与主机厂的对话进展及决策延迟的原因 [24] - 对话进展良好，更多主机厂购买雷达用于数据采集和全自动驾驶算法训练 [25] - 决策延迟主要源于年初对关税及其影响的担忧，导致延迟约两个季度，但目前决策路径已清晰 [25] - 主机厂存在价格压力，但公司的高端雷达具备价格优势 [26] 问题: 关于2026年和2027年的财务模型展望 [27] - 2026年收入主要来自非汽车业务，该业务增长迅速，来自游艇、小型城市等多个垂直领域 [28] - 来自中国合作伙伴HiRain的收入预计增长，但具体启动时间尚不明确 [28] - 2026年运营费用预计保持稳定以支持非汽车业务和向2027年过渡，随着汽车业务增长将增加客户支持人员 [29]