财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达14.2亿美元，同比增长31% [16] - 第三季度运营现金流为2.89亿美元，前九个月运营现金流为5.74亿美元，均创下新纪录 [4][23] - 第三季度GAAP每股收益为0.07美元，相比去年同期的每股亏损1.92美元大幅改善 [9][21] - 第三季度调整后每股收益为1.15美元，相比去年同期的调整后每股亏损1.61美元显著增长 [8][22] - 前九个月调整后每股收益为3.22美元，相比去年同期的调整后每股亏损0.88美元大幅提升 [22] - 截至2025年9月30日，总债务为4.13亿美元，较2024年底的5.34亿美元下降23% [23] - 现金余额超过总债务2.83亿美元 [23] - 未完工成本及预计收益（CIE）较去年底下降9500万美元（10%），至2017年第一季度以来最低水平 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 土木工程部门营收7.7亿美元，同比增长41% [16] - 土木工程部门第三季度运营利润9900万美元，运营利润率12.9%；前九个月运营利润率15.1%，高于历史8%-12%的区间 [17][18] - 建筑部门营收4.19亿美元，同比略有下降，但预计未来几个季度将大幅增长 [16] - 建筑部门第三季度运营利润1400万美元，运营利润率3.4% [18] - 专业承包商部门营收2.26亿美元，同比增长124% [16] - 专业承包商部门第三季度运营利润600万美元，运营利润率2.7%，较去年同期亏损5700万美元提前恢复盈利 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 新增订单和合同调整额20亿美元，使积压订单增至创纪录的216亿美元，同比增长54% [6] - 第三季度订单出货比为1.4倍 [6] - 主要新项目机会集中在加利福尼亚州、纽约州、中西部地区和印太区域 [10] - 未来12-18个月有超过250亿美元的投标机会，包括加利福尼亚州的120亿美元Sepulveda交通走廊项目、38亿美元Southeast Gateway Line项目、20亿美元医院替换项目，纽约市的50亿美元Penn Station改造项目等 [11] - 预计明年第二季度将为纽约市中城巴士总站一期工程的完工交易范围增加约10亿美元的积压订单 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司受益于有利的宏观经济顺风，联邦、州和地方各级资金支持推动建筑服务需求持续强劲 [5][6] - 在投标项目选择上保持高度选择性，专注于合同条款有利、竞争有限且利润率较高的项目 [12] - 强调公司的差异化方法、运营人才深度和出色的项目执行历史 [12] - 计划继续积累现金，直至达到可舒适启动战略性资本分配方案的水平，可能以定期股息和/或股票回购计划的形式 [5] - 对于大型项目，可能采用合资企业形式，依靠与现有合作伙伴的成功经验 [65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对2025年之后的前景非常乐观，预计2026年和2027年的调整后每股收益将显著高于2025年指引区间的上限 [13][14] - 不预期关税、政府针对性资金削减或近期联邦政府停摆会对主要项目和积压订单产生重大影响 [14][15] - 与客户沟通确认项目资金已获授权，预计不会受到不利影响 [15] - 预计运营现金流在2025年及以后将继续保持强劲 [23] - 对2026年和2027年的前景比之前更加乐观，因遗留问题解决结果优异、风险外包谈判表现更好以及项目早期执行情况优于预期 [52] 其他重要信息 - 基于截至目前的优异业绩和对第四季度的信心，公司连续第三个季度上调2025年指引，调整后每股收益预期范围从3.65-3.95美元上调至4.00-4.20美元 [13] - 2025年一般行政费用预计为4.1亿至4.2亿美元，增加部分完全源于股价上涨导致的基于股权的薪酬费用增加 [24] - 2025年折旧和摊销费用预计约为5000万美元，利息费用预计约为5500万美元 [25] - 2025年有效所得税率预计为30%-32%，高于先前预期，因基于股权的薪酬费用增加且几乎不可抵扣 [25] - 2025年资本支出预计为1.7亿至1.8亿美元，其中大部分（约1.2亿至1.3亿美元）为某些大型新项目（如隧道掘进机）的大型设备项由业主资助 [26] 问答环节所有提问和回答 问题: 专业承包商部门转亏为盈的原因及未来预期 [33] - 专业承包商部门业绩改善主要源于非索赔解决或争议解决的工作表现极佳，且本季度几乎没有争议解决的干扰 [33] - 预计专业承包商部门营收将从第三季度水平上升，因其参与的大型项目陆续启动并增加工作量，特别是纽约地区的项目 [34] - 预计专业承包商部门利润率将继续提升，随着新项目推进，有潜力达到5%-8%的目标区间 [50] 问题: 遗留争议项目的剩余数量 [35] - 目前剩余大约10-12个具有显著意义的遗留争议项目，另有一些零星小项目 [35] 问题: 投标活动是否保持活跃 [41] - 投标活动仍然非常活跃，主要地区（纽约、加利福尼亚、印太、中西部）仍有强劲的项目管道 [41] - 专业承包商部门在新赢得的大型项目（特别是纽约项目）中参与度很高，这些项目利润率高于以往 [42] 问题: 积压订单增长趋势及第四季度展望 [49] - 预计第四季度积压订单增长将趋于平缓，可能保持在高位但不会连续创纪录，呈现一定的波动性 [49] 问题: 对2026年前景的看法是否有所变化 [51][52] - 对2026年的前景至少与上一季度一样好，甚至更好，因遗留问题解决结果优异、风险外包谈判表现更好、项目早期执行情况优于预期 [52] 问题: 市场容量、公司执行能力及长期积压订单展望 [60][61] - 市场有潜力推动积压订单进一步增长，取决于投标结果和时间安排 [61] - 公司在产能方面保持纪律，不会过度扩张，但随着项目完成，关键人员可调配至新项目，对人员配置和长期前景感觉良好 [61] 问题: 现金使用计划及考虑因素 [62][63] - 现金使用是董事会每次会议的讨论话题，目前倾向于继续积累现金以应对未来需求，保持保守和谨慎 [63] - 具体时间表未定，但将继续保持保守，确保拥有超额现金而非需要动用信贷额度 [63][64] 问题: 大型项目的投标方式（独立或合资） [65] - 大型项目投标方式为混合型，部分项目可能采用合资企业形式，公司将依靠与已有合作伙伴的成功经验 [65] 问题: 动员付款情况与未来现金流展望 [68] - 大部分动员付款已完成，预计未来现金流将保持强劲，虽可能不及第三季度的异常高水平，但相比历史水平仍将非常强劲 [68] 问题: 建筑部门利润率动力、收入构成与提升时间表 [69][70][71][72] - 建筑部门利润率提升得益于项目组合改善，包括利润率更高的固定总价项目以及因竞标者减少而利润率提升的传统项目 [71] - 预计到2026年中后期，建筑部门利润率将出现显著改善，2027年将比2025年已提升的水平进一步改善 [72] 问题: 纽约市新市长与联邦政府动态对项目的潜在影响 [73][74] - 不预期纽约市新市长或特朗普政府动态会产生重大影响，特别是像港务局（州际机构）这样的项目 [74] - 与客户保持积极沟通，目前未见任何影响 [74]