财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现亏损[3] - 调整后2025年第二季度净利润为110万美元[3] - 2025年上半年净利润为260万美元[3] - 2025年第二季度航次收入为1070万美元 较2024年同期的1080万美元下降1%[13] - 整个船队2025年第二季度TCE费率较2024年同期下降45%[13] - 2025年第二季度航次成本为470万美元 较2024年同期的310万美元上升[13] - 2025年第二季度船舶运营费用为240万美元 较2024年同期的200万美元上升[14] - 2025年第二季度G&A费用为677,000美元 较2024年同期的603,000美元上升[14] - 折旧从2024年第二季度的150万美元增至2025年第二季度的160万美元[15] - 2025年第二季度认股权证负债为980万美元 较2024年底的1040万美元下降6%[17] - 现金余额从2024年底的1260万美元降至2025年第二季度的230万美元 下降82%[16] - 2025年上半年EBITDA为600万美元[20] - 2025年上半年每股收益为052美元[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营3艘Handysize干散货船和1艘Aframax油轮[11] - 2024年5月交付33,000载重吨的Eco Spitfire干散货船 总船队容量达到213,000载重吨[11] - 船队平均船龄为145年[11] - 所有船舶均已完成压载水处理系统安装[11] - Afrapearl II油轮于2025年8月成功完成特检[11][20] - 所有船舶目前均无抵押 从事中短期期租和即期航次[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略遵循纪律性增长 进行深入的技术和状况评估审查[18] - 持续进行股权发行 寻求适时选择性收购非中国建造的优质船舶[18] - 当前重点放在中短期期租和即期航次[18] - 始终与商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂等优质租家合作[18] - 公司无银行债务 自成立以来已偿还5920万美元的资本支出义务[19] - 所有船舶均非中国船厂建造 不受2025年10月起实施的美国对华造船关税影响[11][18] - 通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量[18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场面临地缘政治波动和关税波动影响 2025年上半年海运干散货贸易量下降约1%[4] - 中国铁矿石进口同比下降5% 但印度进口增长带来地理多元化[4] - 煤炭和铁矿石进口显著下降 而谷物贸易因贸易路线重组呈现增长[4][5] - Handysize船舶表现韧性 受益于化肥、骨料和铝土矿等小宗商品贸易稳定[5] - Handysize船队中14%的船舶超过20年船龄 订单量仅占当前船队容量的9%[6] - 2025年干散货船队总吨位预计增长约25%[6] - 阿芙拉型油轮市场受到特朗普关税政策和俄乌冲突影响[8] - 全球石油库存处于五年低位 低燃油成本可能鼓励库存重建[9] - 2025年全球石油产量预计增长17% 主要来自OPEC供应和海上石油产量增加[9] - 2025年和2026年原油油轮需求预计分别增长06%和08%[9] - 阿芙拉型/LR2油轮订单量占18% 而现有船队中约22%超过20年船龄[10] - 截至2025年6月 约16%的原油油轮船队容量受到制裁[10] 其他重要信息 - 2025年4月支付了Eco Spitfire剩余的1460万美元余额[3][20] - 其他流动资产主要包括2025年上半年570万美元的应收租船费 较2024年12月的280万美元增长85%[17] - 存货从2024年12月的90万美元增至110万美元[17] - 船舶净值为8090万美元[17] - 贸易应付账款为140万美元[17] - 关联方应付账款为300万美元[17] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容