涉及的行业与公司 * 行业聚焦于全球贸易物流与航运业 包括集装箱航运 港口运营 国际航空货运及陆路运输[2] * 数据来源涉及多家机构 包括中国交通运输部 美国洛杉矶港 上海航运交易所 克拉克森研究公司(Clarksons)以及瑞银证据实验室(UBS Evidence Lab)等第三方数据提供商[2][8][11][36] 核心观点与论据 * 中国港口出现加速提前出货现象 中国主要港口集装箱吞吐量在第33周同比下降1% 但同比仍增长9% 较第32周7%的同比增速有所加快[3] * 美国港口进口量波动剧烈 洛杉矶港预计第35周进口量同比增长11% 而第34周则为同比下降2% 显示出显著的周度波动和可能的集中到港[3][8] * 中美航运运价持续深度下跌 上海-美国西海岸(USWC)的SCFI即期运价在第33周环比下跌4% 自6月初以来累计跌幅高达69% 尽管承运人试图控制该航线运力[4] * 欧洲主要港口持续拥堵 安特卫普 鹿特丹和汉堡的关键码头因来自亚洲的入境货物增加而面临堆场高利用率(65%至92%)和等待时间延长的问题 全球8000+TEU集装箱船的平均等待时间在第33周环比增加8%[5][25][36] * 亚洲区域内航运市场相对稳定 亚洲区域内租船市场的租船价格和租期基本稳定 亚洲支线船可用性指数上周环比增长3% 而亚洲支线船租赁指数周环比持平[4][13][30] * 越南出口表现强劲 越南7月下半月出口额同比增长16%[17][18] * 中国至东盟与美国的海运量走势分化 第33周 中国至东盟的直接海运量环比大幅增长14% 而中国至美国的直接海运量则环比下降26%[20] * 中国国内物流活动保持活跃 中国高速公路卡车流量在第33周同比增长5%[26][27] 中国国际货运航班数量在第33周同比增长12%[32][33] 其他重要内容 * 数据覆盖范围与方法 报告使用瑞银证据实验室(UBS Evidence Lab)的高频数据集 追踪国际贸易中商业船舶的移动 数据每周更新 覆盖自2013年以来的历史船舶动态 帮助探索供应链话题 包括全球主要港口的船舶交通与拥堵情况 主要走廊沿线关键国家之间的水borne贸易以及通过咽喉要道的船舶移动 指标包括汇总的船舶数量 在港时间(停泊时间)和吨位[37][38] * 风险提示 宏观经济层面的投资缩减仍是中国工业板块的主要风险 若中国经济持续疲弱 工业品或进出口量需求可能萎缩 导致增长缓慢 针对高科技公司的税收优惠等优惠政策若被取消可能影响收益 与国内外企业的激烈竞争可能导致市场份额损失[39]