业绩总结 - 第一季度的租船收入为3730万美元，较2024财年第一季度的6180万美元下降约39.9%[14] - 船队的平均时间租船等价收入（TCE）为每艘每天11284美元，较2024财年第一季度的13308美元下降约15.2%[14] - 公司在本季度完成了10艘船舶的销售，总收入为1.763亿美元，完成了船舶销售计划[14] - 截至2025年6月30日，公司的船队价值为3.38亿美元，较上季度下降约6.6%[14] - 公司在2025年7月全额偿还了所有银行债务，预计到2025年12月债务余额约为4100万美元[31] 市场展望 - 预计2025年小型散货和谷物需求将增长1.0%，但由于贸易不确定性，工业活动和GDP增长可能会降低[25] - 当前的租船市场状况相对稳定，但仍面临风险，尤其是由于美国与中国之间的贸易政策不确定性[21] - 预计未来两季度将继续平衡短期和长期租船策略，以覆盖季节性较弱的开放吨位[26] - 预计2026年市场条件将持续疲软，贸易和宏观经济的不确定性仍然是短期需求的主要担忧[46] 用户数据与船队状况 - 目前的租船合同平均TCE为每艘每天12060美元，较季度末的11937美元略有上升[29] - 自2023年初以来，公司已完成49项资产剥离，平均低于公允市场价值3.1%[14] - 当前Handysize船队中，9.7%的船只超过25年，Supra/Ultramax船队中有5.3%的船只超过25年[47] - 2023年，干散货船的订单量同比下降约73%[51] - 2023年，干散货需求受到宏观经济不确定性的影响，但贸易不确定性对干散货需求的直接影响有限[46] 未来策略与运营 - 公司计划在保持股息的同时，考虑根据资本配置政策向股东支付额外股息[57] - 公司将继续精简运营，降低船舶盈亏平衡点，以适应减少的船队规模和相关的开支[57] - 公司拥有高质量的船队，主要由日本建造的高质量有动力散货船组成[57] - 预计公司将利用强劲的基本面（防御性长期需求和低供应增长）来实现可观的收益和资本回报[57] - 目前，红海的吨位持续转移，预计近期内苏伊士运河的正常通行活动难以恢复[46]