财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度总运营收入6.93亿美元，同比下降5% [24] - 2025年第二季度单位可用座英里成本（CASM）为8.05美分，下降0.3%；平均经济燃油成本下降14%，至每加仑2.46美元；剔除燃油的单位可用座英里成本（CASM ex fuel）为5.69美分，上涨7% [24] - 2025年第二季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）达1.94亿美元，利润率28%，高于季度指引；息税前利润（EBIT）亏损2200万美元，利润率 - 3.2%；净亏损6300万美元，摊薄后每股美国存托股票亏损0.55美元 [26][27] - 2025年前六个月总运营收入14亿美元，下降8%；现金流7.97，下降1%；平均经济燃油成本每加仑2.54美元，降低13%；剔除燃油的单位可用座英里成本为5.54美元，上涨6%；EBITDA总计3.97亿美元，下降20%，息税折旧摊销租金前利润率（EBITDAR margin）为29%；EBIT亏损3200万美元，EBIT利润率 - 2.4%；净亏损1.14亿美元，或每股美国存托股票亏损1美元 [27] - 2025年第二季度经营活动产生的现金流为1.36亿美元；投资和融资活动的现金流出分别为6000万美元和1.97亿美元；第二季度资本支出（不包括机队预交付款项）总计2500万美元，年初至今为8850万美元，符合全年2.5亿美元的预期 [28] - 截至季度末，总流动性头寸为7.88亿美元，占过去十二个月总运营收入的26%；净债务与EBITDA比率为2.9倍，略高于2025年的2.7倍，与去年同期持平 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年第二季度客运单位收入（TRASM）同比下降12%，至7.8美分，第一季度降幅为17% [17] - 2025年第二季度每位乘客的辅助收入为54美元，保持稳定，占总运营收入的比例超50%；V Club会员的购买推动约16%的总收入 [17] - 2025年第二季度国内载客率达88%，国际载客率为75%，总载客率为82% [15] - 2025年第二季度可用座英里（ASM）同比增长8.7%，或环比增长1.7% [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场方面，随着对关税和经济压力的担忧缓解，公司转向关注收益率，国内载客率在季度末恢复到88% [9] - 美国航线方面，旅客出行仍有犹豫，但公司利用临近出发时的票价弹性；国际载客率有所缓和，因公司优先考虑收益率扩张 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续以客户需求和持续盈利能力为指导优先事项来进行运力决策，尽管美国移民不确定性短期内可能影响需求，但公司认为这是中期可管理的因素 [11] - 公司调整运力增长以支持TRASM，降低ASM增长，2025年全年ASM增长预期从8% - 9%下调至约7% [15][31] - 公司采取多项举措以适应市场变化，如将机场费用与机票购买流程分离、推出夏季促销活动、完善付费辅助产品、推出内部忠诚度计划Altitude等 [18][19][20] - 通过代码共享协议扩大客户群体，与Frontier、Copa、Iberia和Hainan等航空公司建立合作 [20] - 行业内运力在国际和国内市场都在随需求调整，国内市场的运力环境较为合理，公司是第一家进行大幅运力削减的航空公司 [93] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业具有挑战性，公司面临外部逆风，但公司具备韧性，专注于可控因素，快速适应并严格执行，相信未来有重大机遇，有信心为股东创造价值 [7] - 近期需求趋势向好，跨境交通在波动性缓解后有复苏潜力；下半年需求有望强于上半年，且符合历史模式 [10][12] - 公司恢复全年EBITDA利润率指引，预计在32% - 33%之间，这一展望得到基本面因素支持，预计2025年下半年将逐步改善 [12] - 考虑到当前宏观经济环境，公司在机队计划中嵌入更多灵活性，预计2026年可用座英里（ASM）实现中个位数增长，以适应新兴市场动态 [12] 其他重要信息 - 截至6月30日，公司机队由149架飞机组成，平均机龄6.5年，63%的机队为燃油效率高的新机型；第二季度平均有36架与发动机相关的飞机停飞 [30] - 公司所有计划至2028年年中交付飞机的预交付款项均已融资 [29] 问答环节所有提问和回答 问题1: 请解读下半年的定价和RASM情景 - 上半年市场疲软，但从第二季度中期开始，需求和票价趋势逐步改善，夏季旺季前需求稳定；预计夏季被推迟的探亲访友（VFR）旅行将恢复，下半年需求在量和票价上都将更强，TRASM结果更好 [39][40] 问题2: 请说明内部忠诚度计划Altitude的推广时间线，以及如何从非机票收入角度考虑该计划，外部投资者如何预测其潜在业务 - Altitude旨在奖励重复旅行，提高乘客忠诚度，增加每位乘客的总收入；该计划推出初期客户反应积极，但2025年不会有重大财务影响，公司目前专注于扩大计划规模和注册人数，后续年份将产生更显著影响 [42][43] 问题3: 除美国外其他市场，特别是国际市场、中美洲和南美洲市场，在夏季旅游旺季的需求趋势如何 - 跨境市场和国内市场都在复苏，客户更倾向于临近出发时预订夏季旅行；这种临近预订方式使公司在不影响载客率的情况下提高国内和国际市场的收益率，公司对第三和第四季度持乐观态度 [47][48] 问题4: 请重复第二季度发动机相关飞机停飞数量及全年预期 - 第二季度有36架飞机停飞，全年预计停飞数量在35 - 36架；公司已控制并管理该情况，将其视为新常态，且情况有望逐步改善 [49] 问题5: 请说明跨境市场的稳定性，回顾首次出现需求暂停或回落的时间，以及第二季度至今的趋势；跨境市场中墨西哥出境和入境是否平衡 - 第二季度中期，跨境市场的需求模式和票价环境有所改善，旺季前需求稳定；公司认为VFR旅行正在恢复，年初需求下降是暂时的，跨境市场的结构性需求依然稳固；墨西哥出境和入境市场较为平衡 [52][54] 问题6: 全年和下半年运力调整中，国际和国内运力增长的相对调整情况如何 - 全年ASM增长计划从最初的8% - 9%下调至7%，这反映了发动机可用性和对盈利增长的承诺；第三季度，国内ASM增长约4% - 5%，国际增长为中两位数 [55] 问题7: 2026年世界杯对公司有何影响 - 公司在10个官方主办城市运营，覆盖约62%的比赛；加上与Frontier的代码共享，可覆盖13个主办城市；公司认为世界杯是2026年夏季的利好因素，将根据情况监测和调整运力，必要时寻求外部支持 [61][62] 问题8: 美国交通部与墨西哥之间的争端，以及竞争对手联合业务协议可能被取消，是否对公司有利，是否影响公司的北上流量 - 公司对两国政府达成合理和互利的协议有信心，目前该情况不涉及类别二级降级，实际操作中仅需向美国当局提交航班时刻表；公司会持续提供最新信息，目前不做过多猜测 [65][66] 问题9: 请预估2026 - 2027年的ASM增长范围，以及在机队正常运营情况下的利润率，净利润率是否会转正 - 2026年公司初步目标是ASM实现中个位数增长，且有上下约3个百分点的调整灵活性，以应对需求变化；在正常情况下，EBIT应提高2.5个百分点，EBITDAR应有约4个百分点的提升，净利润率将比当前高3个百分点 [70][72] 问题10: 除移民影响外，墨西哥疲软的经济活动对国内市场需求有何影响，国内市场的定价动态如何，休闲市场和VFR市场的价格敏感度如何 - 墨西哥的外国直接投资保持强劲，第一季度达到21亿欧元，同比增长9%；零售销售虽有下降，但美国市场表现良好；汇款正在恢复，6月同比增长13%；国内市场方面，远期预订对基础票价有显著弹性，临近预订时客户倾向于最后一刻购买夏季假期机票；辅助产品销售强劲，占总运营收入的60%左右，且对需求冲击具有较强的韧性 [83][84][86][87] 问题11: 与第一季度相比，预订曲线是否有所改善；请分享对整体竞争环境和行业合理性的看法 - 与上半年尤其是第一季度相比，第二季度中期开始，国际和国内市场的需求模式趋于稳定，下半年需求更强；行业内运力在国际和国内市场都在随需求调整，国内市场的运力环境较为合理，公司是第一家进行大幅运力削减的航空公司 [92][93] 问题12: 请说明公司的燃油套期保值策略 - 公司对7月和8月的燃油消费进行了套期保值，套期保值比例为40%，执行价格为每加仑2.15美元 [97] 问题13: 墨西哥城机场是否有运力缓解的可能，对公司有何影响；2025年下半年上下3个百分点的运力灵活性是否适用；根据新的运力指引，公司对今年剩余时间的飞机交付和归还情况有何假设 - 未来一年半内，墨西哥城机场的运力不太可能有进一步改善，有一个关于跑道的项目预计需要一年半到两年时间才能实施；2025年下半年公司将归还3架飞机，接收8架新飞机；2025年的运力灵活性指引已包含在公司提供的指导范围内，2026年预计ASM实现中个位数增长，且有上下约3个百分点的调整灵活性 [101][103][104] 问题14: 公司在国内和国际市场之间的航线调整灵活性如何；将机场费用与机票分离后，消费者的行为是否有变化 - 公司在部署运力方面具有灵活性，以现金正收益和盈利飞行为指导原则，会根据具体航线情况分配运力；公司将机场费用与机票价格分离，让客户选择支付时间，这使客户能提前看到低价基础票价，从而刺激需求；25% - 30%的客户选择在购买后支付机场费用，这对公司和客户都是积极的 [111][112][113]