财务数据和关键指标变化 - 2024年Q4公司交付72,689辆智能电动车创季度新高 12月单月交付首次突破3万辆 全年总交付221,970辆 同比增长38.7% [7] - Q4总收入197亿元人民币 同比增长15.2% 环比增长5.5% 其中汽车销售额175亿元 同比增长13.2% 环比增长4.7% [20] - Q4车辆毛利率提升至14.9% 整体车辆毛利率达13.1% 其他销售首次实现正毛利率 [10] - 2024年Q4净亏损71亿元 同比扩大32.5% 环比扩大40.6% 期末现金及等价物等总额419亿元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 高端品牌NIO全年交付201,209辆 在中国30万元以上BEV市场占据40%份额 [7] - 大众市场品牌Onvo交付20,761辆 L60车型在中国20-30万元BEV SUV市场进入前三 [8] - 高端小型车品牌Firefly自2024年12月推出后获得广泛关注 计划2025年4月开始交付 [13] - 技术研发服务收入增长带动其他销售同比增长33.8% 环比增长12.7% [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年1-2月受春节假期影响交付27,055辆 Q1预计交付41,000-43,000辆 同比增长36%-43% [9] - 长三角地区贡献NIO品牌50%销量 江苏已完成"县县有换电站"布局 浙江计划3月底实现 [60] - 在12个中国地区 Onvo销量已超过NIO 显示双品牌协同效应 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年将推出9款新车型 覆盖15-80万元价格带 形成完整产品矩阵 [13][18] - 与CATL达成战略合作 加速换电站网络建设 计划上半年覆盖10+省份县级区域 [61] - 智能驾驶技术取得进展 基于NWM模型的下一代架构将于4月开始推送 [15] - 换电站单日换电突破13.7万次 最高效站点单日换电超180次 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是行业重塑关键年 公司通过产品组合优化和成本控制增强盈利能力 [18] - 目标Q4实现盈亏平衡 长期目标年销量200万辆 毛利率20% 净利率7-8% [99] - 面临激烈市场竞争和负面舆论压力 Onvo销量受影响30-40% [42] - 通过平台化战略降低BOM成本 2024年已实现10%降本 2025年将持续优化 [53] 其他重要信息 - 全球布局183个NIO House和462个NIO Space Onvo在中国拥有449家门店 [15] - 已部署3,245座换电站 其中中国高速公路970座 累计完成690万次换电 [16] - 建成超2.5万根充电桩 MSCI ESG评级提升至AA级 [17] - 自研智能驾驶芯片NX9031将搭载于ET9及2025款5/6系列车型 单车成本降低1万元 [53] 问答环节所有的提问和回答 成本削减措施 - 已启动全员成本优化计划 涵盖研发/销售/服务团队 预计Q2开始见效 目标Q4实现盈亏平衡 [28][30] - 通过平台化战略(如座椅共享结构)降低BOM成本10% 标准化智能硬件接口使单车线束成本从2000元降至1000元 [51][52] Onvo品牌发展 - 销量未达预期因品牌知名度低(仅为NIO三分之一)/销售网络不成熟(60%销售人员入职<3个月)/换电站适配不足 [33][38][40] - 采取线下广告/社交媒体推广/销售网络扩张(现有400+门店)等措施 预计随着团队成熟度提升将改善销量 [34][36] 毛利率展望 - Q1毛利率承压因产品换代清理库存/Onvo摊销压力 全年目标NIO品牌20% Onvo品牌15%毛利率 [49][50] - 通过新车型(ET9/H2高端车型)提升产品结构 结合成本优化措施逐步改善毛利率 [54][55] 销量目标 - 维持2025年销量翻倍目标(约44万辆) 驱动因素包括9款新车型上市/换电站网络效应/Onvo品牌改善 [56][58] 技术规划 - 智能驾驶已实现端到端主动安全功能 事故预防率提升40% 城市NOP+计划4月推送 [84] - 所有新车型将搭载自研NX9031芯片 不考虑使用Thor芯片 [85] 运营支出 - 2025年研发支出维持约30亿元/季度 销售管理费用将随销量增长和效率提升改善占比 [87][90] 现金状况 - 2024年末现金储备491亿元 Q1经营性现金流为负 但预计Q2起改善 将审慎管理资金 [78][79] - 换电站建设通过合作伙伴模式降低资本开支 2025年总资本开支高于2024年但可控 [80][81] 产品策略 - 三品牌差异化布局: NIO保持8款车型覆盖30-80万元 Onvo控制3款车型 Firefly精简产品线 [72][74]