财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度营收增至510万美元，2022年同期为200万美元；2023年全年营收为1910万美元，2022年为1850万美元，增长主要源于2023年第四季度交付11辆巴士 [22] - 2023年第四季度毛损改善至40万美元，占营收的 - 9%，2022年同期毛损为60万美元，占营收的 - 28%；2023年全年毛利润为210万美元，占营收的11%，2022年为40万美元，占营收的2%，2023年利润率提高主要因产品组合向利润率更高的电动卡车转移 [23][24] - 2023年第四季度经营活动使用现金为570万美元，2022年为390万美元；2023年全年经营活动使用现金为2470万美元，2022年为910万美元 [25] - 2023年第四季度净亏损为910万美元，即每股基本和摊薄亏损0.20美元，2022年同期为380万美元，即每股0.08美元；2023年全年净亏损改善至1660万美元，即每股0.36美元，2022年为1800万美元，即每股0.45美元 [26] - 2023年第四季度调整后EBITDA亏损为320万美元，2022年同期为140万美元；2023年全年调整后EBITDA亏损为690万美元，2022年为740万美元 [27] - 截至2023年12月31日，现金及现金等价物总计200万美元，2022年12月31日为160万美元；截至2023年12月31日，库存为2330万美元 [28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度售出11辆公交巴士，并在2023年12月向经销商客户开具71辆VMC 1200电动卡车发票，预计2024年上半年确认收入 [5] - 2024年预计交付100辆巴士；截至2023年底有超200辆卡车准备出售或接近准备好出售，加上2024年至今的产量，约有325辆卡车可售 [37][38] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在加拿大新增多个VMC 1200经销商合作伙伴，扩大了VMC 1200在加拿大战略市场的销售和服务覆盖范围 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2023年第四季度专注于在加拿大建立VMC 1200经销商网络，并交付VMC 1200电动卡车和公交巴士 [4] - 与自动驾驶软件平台提供商ADASTEC合作，为北美市场打造即将推出的Vicinity Lightning EV公交巴士的SAE 4级自动变体Vicinity Autonomous Lightning EV，并将于2024年年中在密歇根州立大学和布法罗尼亚加拉医学园区联合部署 [11][14] - 公司计划在加拿大至少拥有10家经销商，目前有6家正在加入，且已开始在美国寻找经销商 [42][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业电动汽车的采用增加受政府激励措施、企业可持续发展目标和拥有成本下降驱动，公司电动汽车产品线和不断扩大的经销商网络正利用这一转型成为众多商业电动汽车供应商的选择 [31] - 公司认为自身有能力提供多种类型和配置的传统和下一代电动汽车，能够满足广泛的客户需求，随着利润率提高、销售渠道扩大和积压订单强劲，公司正在各产品线执行计划，并为2024年及以后的可持续增长做好准备 [20] 其他重要信息 - VMC 1200符合加拿大联邦4万加元的退税条件，最近还被魁北克省交通、可持续发展和交通部批准纳入其电动汽车发展计划，可获得8.5万加元的激励措施 [9] - 公司位于华盛顿州芬代尔的美国新制造园区在2023年第四季度继续提高产量，以完成超过1.25亿美元的积压订单，该设施设计年产能高达1000辆巴士或6000辆VMC 1200电动卡车 [18][19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 政府资金发放缓慢是否影响客户购车确认 - 激励措施进入系统需要时间，特别是在魁北克，但目前已到位且运行良好，在不列颠哥伦比亚省有包括联邦激励在内约9.2万加元的激励计划，魁北克为8.5万加元 [33] 问题: 卡尔加里公交订单是否仍有供应积压 - 正在完成卡尔加里的电动车辆订单，预计今年交付，公交供应链此前有很多波折，但现在有所改善 [34][35] 问题: 芬代尔工厂人员配备情况 - 芬代尔工厂仍在建设中，人员配备较少，公司希望增加人员配置 [36] 问题: 2024年交付情况 - 2024年有100辆巴士待交付；截至2023年底加上2024年至今的产量，约有325辆卡车可售，其中大部分通过芬代尔工厂生产 [37][38][39] 问题: 第一季度生产115辆卡车是否为后续合理运行速度 - 实际满负荷运行时，每季度产量可超过115辆，当前重要的是降低库存水平，然后按需生产 [41] 问题: 美国是否有经销商运营 - 目前美国没有经销商运营，公司刚开始寻找 [43] 问题: 已开票的71辆卡车情况 - 这些卡车已开票，大部分经销商正在完善其信贷安排以支付卡车款项，公司还需为卡车安装车身，通常先向经销商出售底盘，然后再进行车身改装 [44] 问题: 第四季度未确认卡车销售收入原因 - 经销商未能及时完成信贷安排，且当时魁北克的激励措施未到位，现在已到位 [45][46] 问题: 积压订单从第三季度下降原因及构成 - 积压订单下降与货币汇率波动和季度内交付有关，实际积压订单仍接近1.5亿美元，超过1.25亿美元，其中约三分之二以上是卡车，有超过100辆巴士 [47][48] 问题: 1.25亿美元积压订单在2024年实现的信心水平 - 公司目前不提供相关信息 [49] 问题: 未来几个季度的再融资情况 - 公司正在与加拿大皇家银行（RBC）和出口发展加拿大（EDC）就主要信贷安排进行续约，该安排目前已延期至4月，可能会再次延期，没有迹象表明无法续约；对于4月到期的次级债务部分，公司将与贷款人协商，可能进行再融资或偿还 [50][51]