财务数据和关键指标变化 - 2019年第一季度，公司每股收益同比增长超90%，达0.84美元/摊薄股 [9] - 2019年第一季度，总营收同比增长21.5%，达8.56亿美元；每可用座位英里总收入同比增长4.1%，运力增长16.9% [12] - 2019年第一季度，每位乘客非机票收入为56.20美元，同比增长1.6%（0.91美元） [12] - 2019年第一季度，不包括燃油的单位成本（CASM ex - fuel）为0.0546美元，同比增长2.4% [24] - 截至3月季度末，公司现金、现金等价物和短期投资为12亿美元，经营现金流为2.052亿美元，调整后自由现金流为1.638亿美元 [27] - 预计2019年第二季度TRASM同比增长约5%，其中包括因复活节时间变动带来的约200个基点的收益 [21] - 预计2019年第二季度CASM ex - fuel同比增长约4.6%，全年CASM ex - fuel指导上调2% - 3% [30] 各条业务线数据和关键指标变化 非机票业务 - 2019年第一季度每位乘客非机票收入达56.20美元，同比增长1.6%（0.91美元），主要得益于动态定价和捆绑服务举措 [12] - 公司对今年各季度非机票收入增长有信心，预计2019年全年每位乘客非机票收入在56 - 57美元之间 [13] 国际业务 - 第一季度国际地区运力同比增长约90%，第二季度预计ASM增长约50% [52] - 国际业务扩张初期对系统RASM有一定拖累，目前约为150个基点，但长期前景乐观 [55][56] 各个市场数据和关键指标变化 整体市场 - 3月下旬至4月上旬，市场乘客收益率有所疲软，但复活节预订强劲，收益率回升 [20] - 基于5月趋势，公司认为此前的定价疲软是暂时的，预计第二季度TRASM同比增长约5% [21] 南佛罗里达市场 - 公司在南佛罗里达市场第二季度ASM增长为低两位数，第三季度为高个位数，而行业整体大致持平 [90] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 继续扩大和多元化航线网络，目标是大型休闲目的地、近场国际市场以及大型始发市场，包括在有条件的情况下在受登机口限制的大都市发展 [35] - 评估2019年秋冬淡季和旺季航班量的组合，可能对秋季航班时刻表进行调整 [18] - 考虑燃油价格因素，动态调整运力部署，以优化收益 [19] - 持续推进动态定价和捆绑服务举措，以增加非机票收入 [12] - 计划在2020年实现15%的运力增长率，为此将增加一些飞机 [26] 行业竞争 - 公司在国际业务扩张中面临竞争，但凭借服务VFR和休闲旅客的独特能力，具有一定优势 [143] - MAX飞机停飞对行业运力部署有影响，公司认为这可能在短期内对部分市场有利，但不影响长期战略 [88][89] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观趋势向好，公司在接近夏季旅游高峰期时处于有利地位 [22] - 尽管面临机场建设和天气等短期成本压力，但对核心业务成本管理有信心，预计将继续扩大成本优势 [31][48] - 对国际业务扩张前景乐观，预计随着时间推移将成为积极的贡献因素 [57] - 认为公司的航线网络扩张策略有效，新市场表现符合或优于预期 [80][84] 其他重要信息 - 公司新网站已上线，将通过改进商品销售提高辅助收入和转化率 [14] - 过去18个月公司品牌声誉有所改善，投诉率降至历史最低，在行李处理和准点率方面处于行业领先 [15] - 2019年第一季度接收了5架新飞机，截至季度末机队规模达133架 [26] - 夏季劳德代尔堡机场跑道建设将限制吞吐量，公司决定增加机组人员和有效飞机备件，这将使第二季度CASM ex - fuel同比增加约100个基点 [28] - 近期佛罗里达的风暴导致取消318个航班，产生约600万美元的乘客重新安置和机组人员中断费用，使CASM ex - fuel增加约150个基点 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 成本增加为何在较晚时候才明确，以及对2019年下半年和2020年核心成本趋势的看法 - 机场跑道建设计划一直在与机场和其他航空公司讨论，直到季度中期审查最终计划并确定行动方案后才明确成本增加情况 [44][45] - 除机场建设和天气等离散项目外，公司对核心业务成本管理有信心，能够继续扩大与行业的成本差距 [48] 问题2: 奥兰多国际业务扩张的表现 - 自去年第四季度开始扩张，第一季度国际地区运力同比增长约90%，第二季度预计ASM增长约50% [52] - 初期对系统RASM有一定拖累，约150个基点，但非机票收入表现良好，长期前景乐观 [55][56] 问题3: 劳德代尔堡机场跑道建设的完工时间及对夏季利用率的影响 - 建设预计于6月3日左右开始，持续约120天，即9月底左右完工 [59] - 建设不会影响夏季利用率，但可能影响准点运营，公司将采取措施减轻影响，同时谨慎对待利用率提升 [60][62] 问题4: 3月下旬至4月上旬收益率疲软的原因 - 复活节时间变动导致3月下旬至4月上旬出现低谷期，部分非佛罗里达休闲航线虽客流量大，但收益率未达预期 [67][69] - 5月和6月需求向好，历史数据显示5月趋势对夏季有积极预示，但仍需观察 [71][72] 问题5: 劳德代尔堡机场建设期间，第三季度能否采取措施抵消增量成本 - 公司将在运营上采取措施，如合理安排机组人员和飞机航线，同时持续寻找降低单位成本的方法 [75][76] 问题6: 新市场表现及MAX飞机停飞的影响 - 新市场表现符合或优于预期，网络多元化增强了整体部署机会 [80][84] - MAX飞机停飞对行业运力有影响，可能在短期内对部分市场有利，但不影响公司长期战略 [88][89] 问题7: RASM增长的背景及应对高基数比较的措施 - 从同比看，RASM比较基数较高，但公司在票价和非机票收入方面采取措施，如提高票价、调整燃油附加费等 [96][98] - 多数市场单位收入同比持续改善，公司对未来增长有信心 [99] 问题8: 公司有哪些投资机会 - 公司过去在技术核心基础设施上进行了大量投资，目前仍有提升空间，如改进机组调度软件以应对特殊情况 [107][109] 问题9: 5月和6月的预订情况及是否吸引更多商务旅客 - 进入5月时大部分预订已完成，6月还有大量预订待完成 [114] - 公司主要针对休闲和VFR旅客，虽有部分商务旅客，但业务主要围绕休闲机会构建 [118][119] 问题10: 燃料对运力部署的影响及对秋季淡季需求的看法 - 燃料价格会影响某些航线的投资决策和淡季运力部署，公司将根据收益情况动态调整 [126][127] - 决策更多基于收益考虑，而非单纯的定价，公司将继续推动收益率提升 [130] 问题11: 是否重新考虑15%的全年运力增长率及利润率扩张的可能性 - 目前仍假设全年运力增长率为15%，可能会根据边际成本进行微调，但幅度不大 [134] - 公司长期目标是在中个位数利润率水平寻找市场机会，具体情况取决于宏观环境 [137][138] 问题12: 奥兰多市场情况及资本配置和飞机所有权的考虑 - 奥兰多国际业务扩张中，有竞争对手退出部分航线，公司认为自身在服务VFR和休闲旅客方面有独特优势 [143] - 公司在债务和租赁方面处于60% - 65%的合理范围，将灵活进行飞机采购和融资，对债务水平和资本部署有信心 [146][148] 问题13: 对2019年上半年RASM增长预期及未来运力计划和资本支出的更新 - 第一季度单位收入增长4.1%，未达预期的5%，但公司仍对增长机会感到兴奋 [155] - 公司正在评估机队订单，目标是制定灵活的机队战略，以适应市场机会 [157][158] 问题14: 2020年CASMx的情况 - 2019年CASMx指导上调是由于机场建设和风暴等离散项目，不影响公司未来成本结构和战略 [162] - 2020年成本面临机队成熟、工资和机场费率等压力，但可通过技术部署、采购效率和机队订单等措施抵消 [163][165] 问题15: 不积极参与忠诚度计划的长期竞争影响及4月11日票价上涨情况 - 公司将进入一些新城市，为忠诚度计划竞争提供更好机会，同时计划今年对忠诚度计划进行改进，预计2020年受益 [172][173] - 4月11日票价上涨中，部分低价票未能维持涨幅，但中高端票价表现较好 [177] 问题16: 跑道建设的收入影响及对增长速度的看法 - 未提及跑道建设的收入影响，仅提到相关成本增加情况；风暴预计使第二季度单位收入减少50个基点 [182][183] - 公司的增长策略是基于实际机会，并非急于求成，认为目前的增长是经过深思熟虑的 [186][188] 问题17: 忠诚度计划改进后的潜在收入和利润率提升情况及对2020年的影响 - 目前无法提供具体数据，但公司已与银行合作改善信用卡计划收入表现，未来将改进忠诚度计划以提升竞争力 [193][195] - 预计2020年忠诚度计划的改进将通过改变计划和积分公式，提高使用率，吸引更多旅客，从而带来收益 [198][199]