财务数据和关键指标变化 - 2019年第二季度调整后每股收益增长52.3%，运营利润率增加300个基点至16.3%，营收增长18.9% [9] - 2019年第二季度每可用座位英里总收入（TRASM）同比增长5%，运力增长13.2% [14] - 2019年第二季度每位乘客非机票收入为55.54美元，同比增长1.8%或0.97美元 [14] - 2019年第二季度不包括燃油的单位成本（CASM ex - fuel）为0.0541美元，同比增长4.6% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 非机票业务 - 2019年第二季度每位乘客非机票收入为55.54美元，同比增长1.8%或0.97美元，全年有望达到每位乘客56 - 57美元 [14] 航线业务 - 2019年新增6个目的地，多数为国内航线，拖累了第二季度TRASM [16] - 国际网络部分去年末新增航线成熟时间长，使第二季度TRASM下降约100个基点 [17] 各个市场数据和关键指标变化 国内市场 - 国内需求趋势强劲，库存控制较去年同期稍松，但整体稳定 [20] 国际市场 - 国际需求趋势强劲，部分新增航线成熟慢影响第二季度TRASM [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在2019年对业务进行调整以提高效率，但部分调整效果不佳，正调整冬季航班时刻表和明年高峰运营策略 [12] - 公司计划在2019年底前接收10架新飞机，2020年和2021年分别租赁4架和9架飞机以实现运力中两位数增长 [30] - 公司在与飞机和发动机制造商就机队采购进行谈判，目标在8月下旬至9月初做出决策 [31] - 公司成本优势明显，非机票收入高，将继续推进收益管理举措，预计2019下半年实现中两位数利润率和盈利增长 [35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 繁忙旅行季和风暴系统使运营环境具挑战性，但公司团队表现出色 [10] - 2019年夏季运营可靠性下降，部分调整未达预期，正进行调整以应对天气干扰 [12] - 预计2020年约200个基点的成本压力将转变为顺风因素，成本有望持平或微升 [28] - 公司业务基础坚实，成本优势扩大，非机票收入增长，预计2019年下半年实现中两位数利润率和盈利增长 [35] 其他重要信息 - 2019年第二季度公司准点率为75.8%，航班完成率为98.2%，同比下降约1个百分点 [10] - 预计第三季度运力增长约13%，第四季度运力增长14.5% - 15.5% [18] - 第三季度和第四季度平均航段长度将分别下降4.2%和2.5% [19] - 预计第三季度TRASM同比变动在 - 1%至1%之间 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 提高机组储备比例和调整航班计划会增加多少结构性成本？ - 公司认为目前成本增加是因今年运营调整和恶劣天气，增加储备机组等调整可减少取消航班、中断和恢复成本，总体将改善成本结构 [40][41] 问题2: 此次运营问题是否意味着公司需重新思考运营模式？ - 公司认为此次问题非结构性问题，与2017年情况不同，多数问题会自然逆转，已着手调整，预计对未来有益 [45] 问题3: 夏季运营可靠性下降是否影响公司声誉，如何补偿受影响乘客？ - 公司表示未对声誉造成影响，正改进运营和服务，会根据情况重新安排乘客行程，随着网络扩大，重新安排能力将增强 [49] 问题4: 此次更新的全年成本指引是否保守，投资者能否放心不会再有成本意外？ - 公司认为已考虑天气趋势并调整，对运营有把握，目前对第三季度和第四季度情况有较好了解，对指引有信心 [55] 问题5: 如何理解2020年成本“持平或微升”，以及对利润率的影响？ - 公司认为稳定成本和改善收入是好趋势，2020年虽面临行业成本上升压力，但今年部分费用将成顺风因素，整体成本优势将扩大 [60] 问题6: 如何考虑第四季度单位收入指引？ - 公司会综合考虑当前运营、历史趋势、网络变化等因素制定单位收入指引，今年新市场占比增加，将对2020年有益 [66] 问题7: 今年是否会减少周二航班削减？ - 今年非高峰日航班削减比例低于去年，但仍保持一定规模 [73] 问题8: 运营恢复能力对飞机订单和机队通用性有何影响？ - 公司正在进行机队采购竞争流程，机队通用性是考虑因素之一，但目前不便具体评论 [75] 问题9: 减少高成本机场业务能否改善成本结构？ - 公司认为各机场成本都在上升，放弃高成本机场不一定是最佳盈利策略，过去已建立平衡的航线网络 [77] 问题10: 全年因航班中断和天气影响的成本是多少？ - 全年约200个基点，其中约100个基点是中断费用，50个基点是可用座位里程（ASM）减少，50个基点与劳德代尔堡机场建设和复活节有关 [84] 问题11: 是否需要增加资本支出改善运营恢复能力？ - 公司认为这是战略决策问题，与资本支出和系统无关，主要是网络和航班计划以及机组资源分配问题，现有知识和工具可解决 [86] 问题12: 过去网络调整是否导致当前运营逆风？ - 公司表示网络调整与运营表现无关，运营问题主要是资源分配优化不当，可通过调整解决 [90] 问题13: 公司是否不再是单位成本持平或下降的模式？ - 公司认为航空业面临通胀压力，但公司增长和规模可抵消部分压力，核心是保持低成本优势，各年单位成本可能有波动 [92] 问题14: 当前问题是否与飞行员合同有关，MAX停飞对RASM有何影响？ - 公司认为运营问题与合同无关，是战略决策和天气因素导致；MAX停飞对公司整体影响不明显，部分航线有一定收益，但难以具体量化 [95] 问题15: 忠诚度计划和前排大座位业务进展如何，未来飞机设计有何考虑？ - 忠诚度计划推出延迟，公司确保各方面准备就绪后再推出；前排大座位业务收入增长良好，仍有优化空间；目前无改变前排大座位数量的计划 [105] 问题16: 新市场拓展对RASM的影响，以及是否增加运营压力？ - 第二季度新市场建设对TRASM影响约100 - 200个基点，预计第三季度影响相同；新增城市未增加运营压力，在部分城市加密航线可优化航班和机组安排 [112] 问题17: 近期运营挑战是否影响新航线规划，对北方市场有无兴趣？ - 运营挑战影响资源投入规划，不影响航线选择；公司是佛罗里达本土航空公司，不会改变战略；北方市场情况刚出现，需观察 [122] 问题18: 航班计划流程是否改变？ - 公司自2016年起加强团队协作制定航班计划，目前已知问题所在，调整相对容易，有很多人参与讨论改进方案 [131] 问题19: 收益管理改进和动态定价对收入的影响，以及新市场对2020年及以后运力增长的影响？ - 收益管理在辅助服务和座位销售方面有成效，第二季度航段长度下降但非机票收入增长；新市场今年拖累RASM，但明年将改善，不影响2020年运力增长计划 [136] 问题20: 新市场增长缓慢的原因是什么？ - 部分国际航线增长慢是因奥兰多国际扩张规模大、速度快，且部分航线历史数据少；其他新航线进展良好，整体是新航线占比增加拖累单位收入 [143] 问题21: 第二季度和第三季度RASM逆风来自国际还是国内市场，运营中断对收入的影响，以及准点率情况？ - 国际网络拖累约100个基点，国内新航线拖累约100 - 200个基点；运营中断在旺季影响收入，因高客座率和产品模式问题，部分乘客会取消行程；公司未发现预订流失情况，准点率虽7月低于6月，但仍在70%以上，主要问题是航班完成率和尾盘航班，可通过调整解决 [148] 问题22: 运营调整何时见效？ - 近期航班计划调整在秋季有一定帮助，第四季度高峰时效果更明显；机组资源调整需时间，预计明年第一季度及以后效果更显著 [155]