财务数据和关键指标变化 - 2019年第一季度营收2.232亿美元，去年同期为800万美元，较2018年第四季度增长92% [47] - 动力运动业务营收2690万美元，汽车业务营收1.909亿美元 [48] - 毛利润1400万美元，占比6.3%，2018年第四季度为880万美元 [48] - 动力运动业务每辆车毛利润960美元，占比11.8%，2018年第一季度为8.6% [48] - 汽车业务每辆车毛利润1072美元，占比4.9% [48] - 运营亏损830万美元，摊薄后每股亏损0.20美元，基于2050万股加权平均股数 [49] - 调整后EBITDA亏损470万美元 [49] - 截至2019年3月31日，公司现金为1090万美元 [49] - 宣布定价3000万美元可转换优先票据和950万美元私募配售，预计5月14日完成交易 [50] - 预计第二季度总销量在12700 - 13300辆，营收在2.3亿 - 2.4亿美元，保持平均销售天数少于30天 [53] 各条业务线数据和关键指标变化 - 动力运动业务第一季度平均销售天数低于30天，汽车业务也是如此，而行业多数企业超过60天 [32] - 截至3月31日，RumbleOn.com上有超过2500辆车挂牌，预计未来几周将汽车纳入Dealer Direct和RumbleOn Classifieds [14] - RumbleOn Classifieds本周预计超过eBay，成为二手私人摩托车挂牌量第三大市场，仅次于Cycle Trader和Craigslist [25] - 截至3月31日，RumbleOn Classifieds网站上有1051辆车挂牌，过去六周挂牌量几乎翻倍 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 二手消费车辆市场超过4500万辆，二手车辆供应链规模超过1万亿美元 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 目标是颠覆低效的二手车辆供应链，而非以最低价格购车 [14] - 计划通过多种方式扩展销售渠道，包括通过Dealer Direct平台向经销商销售、通过RumbleOn.com向消费者销售，并增加线上收购 [19] - 本周推出下一代RumbleOn.com，为动力运动和汽车业务提供快速、便捷、无摩擦的流动性和卓越的客户服务 [20] - 预计2019年晚些时候增加房车业务，2020年增加游船业务 [21] - 未来几个月将在面向消费者的零售网站推出证券化融资模式RumbleOn Finance，预计第三季度推出 [22] - 继续推动平均销售天数低于30天，扩大区域网络，利用第三方履行中心保持轻资产运营，朝着10%的长期运营利润率目标前进 [32][33][36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度是公司迄今为止表现最强劲的季度，超出预期，预计全年实现稳定增长 [8][11] - 公司团队在传统车辆销售和在线车辆销售方面经验丰富，相信这有助于公司在短时间内快速增长 [15] - 随着数据不断完善，预计将从季节性趋势中受益更多，实现营收和盈利能力的季度环比和同比改善 [38][39] - 公司有信心利用低成本、高效的收购和分销模式实现运营盈利，认为这是巨大的机会和竞争优势 [45] 其他重要信息 - 公司将参加多场投资者会议，包括5月29日的Craig Hallum机构投资者会议、5月30日的D.A. Davidson年度消费者会议和6月6日的Baird全球消费者技术与服务会议 [58] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 动力运动业务毛利润强劲的原因 - 主要是因为数据越来越好，在消费者购买端的估值更加准确，且超过90%的动力运动产品直接从消费者处购买 [66] - 第四季度决定建立库存而非清算，在第一季度获得了收益 [69] 问题2: 数据改善后现金收购率的变化 - 由于将引入更多车辆细分市场，不便透露具体数据，但每月的交易量和收购率都在上升，分类广告可能是一个有效的现金收购渠道 [72] 问题3: 融资业务的机制和风险 - 已确定仓库信贷额度来满足大部分现金需求，预计最高使用1000万美元资金来短期持有这些贷款 [74] - 融资业务与向消费者销售相关，是一个巨大的机会，可提高零售交易比例和毛利率 [76][77] 问题4: 如何平衡未来增长和盈利 - SG&A较高的原因包括增加了一个月的Wholesale Inc和Express费用、增加了100万美元营销费用、25万美元技术实施成本以及AutoSport的25 - 30万美元费用 [80] - 目前SG&A约2000万美元，未来可能会有小幅波动，这可能是当前的运营水平 [81] 问题5: 能否拆分去年第一季度Wholesale Express和Wholesale Inc的数据 - 公司将在今天或明天提交8 - K文件进行拆分 [84] 问题6: 汽车业务的营销战略 - 认为在动力运动业务上的经验对汽车业务也有价值，将继续推进 [85] - 继续进行品牌焦点小组测试，愿景是打造一个单一平台，让消费者可以购买、销售、交易和融资任何车辆 [86] 问题7: 是否会增加营销投入 - 继续将营销支出控制在每辆车500美元以下，随着销量增长，营销支出也会相应增加，预计第二季度预算超过600万美元 [89][92] 问题8: 第一季度批发汽车直接销售给消费者的比例 - 收购消费者车辆的比例略高于10%，销售给消费者的比例约为10%，与传统业务相同 [93] 问题9: 未来一次性费用的变化 - 预计2019年下半年一次性费用将大幅减少，目前2040万美元的SG&A可能会减少100 - 150万美元，随着业务增长可能会有一些增加 [108] 问题10: 营销支出在收购和销售客户之间的分配比例 - 目前营销支出中约80%用于收购客户，20%用于分销和品牌，未来预计会朝着50:50的比例发展，但过程可能较慢 [109] 问题11: 融资业务的收入和毛利润机会 - 初期只对动力运动产品进行融资，平均贷款金额较小，收入机会相对有限，但毛利率与汽车业务相似 [110][112] - 从长期来看，融资业务可能会使公司毛利率提高2% - 3% [114] 问题12: 动力运动业务中库存销售给消费者、拍卖或经销商的比例 - 比例保持相对稳定，但随着融资业务的开展，可能会对消费者和经销商销售的比例产生有意义的影响 [115] - 目前平均销售天数在16 - 18天，未来可能会给消费者一个优先购买的窗口期，再将车辆提供给经销商 [116][117] - 消费者销售占比略低于9% [118]