财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后净亏损13亿美元，因新冠疫情记录了1.565亿美元的非现金资产减值 [28] - 总净邮轮成本较上一季度下降超40%，若计入一次性成本和银海邮轮的季度滞后影响，净邮轮成本较上一季度下降近60% [29][30] - 截至季度末，公司流动性为41亿美元，自宣布全球邮轮运营暂停以来，已筹集约65亿美元的新流动性 [32] - 完成了所有出口信贷支持融资的12个月债务摊销假期，并修订了超110亿美元的商业银行和出口信贷安排，为2021年第四季度前提供契约豁免 [33] - 2020年剩余时间的即将到期债务为3亿美元，2021年为13亿美元 [33] - 预计在运营长期暂停期间，每月现金消耗平均在2.5亿 - 2.9亿美元之间，低于第二季度实际水平 [34] - 6月底客户存款余额为18亿美元，约3亿美元与2020年销售相关，约48%预订取消航次的客人要求现金退款 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 已取消1545个航次，占全年运力的65%，大部分航次暂停至10月底 [36] - 原计划在2020年7月至2021年底接收5艘新船，现预计在此期间仅接收3艘，其余订单船舶预计平均延迟10个月 [37] - 2021年预订量自上次财报电话会议以来平均是全球邮轮暂停前八周的两倍多，60%以上自5月中旬以来的预订为新预订 [38][39] - 2021年累计预订负载率仍在历史范围内，包含未来邮轮信贷的预订价格基本持平，排除后同比略有上升 [39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司制定健康回归服务计划，专注于登船前客人和船员的升级筛查、船上增强的健康流程和协议、对访问目的地的特别关注以及处理异常报告的程序 [16] - 与挪威邮轮公司合作组建健康航行专家小组，帮助制定全面多方面的增强健康和安全协议 [17] - 设立全球首席公共卫生官职位，提升和实施全船队的协议和建议 [18] - 审查从码头到达、无接触办理登机手续到无接触支付等各个体验环节，开发创新的集合方式 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新冠疫情对公司业务造成巨大冲击，但公司在船员遣返、筹集流动性、制定健康安全协议等方面付出巨大努力 [8][9] - 尽管疫情影响重大，但看到2021年预订量令人鼓舞，客人希望回来，公司有信心以新想法强势回归 [22] - 认为一旦度过疫情急性期，邮轮旅游有潜力成为社会恢复的方式之一，满足人们社交需求 [25][26] 其他重要信息 - 7月10日，公司宣布购买银海邮轮剩余股份，以520万股股票支付，不影响流动性，将加速整合并推动其长期成功 [31] - 公司有三艘与Pullmantur相关的船舶正在拆解过程中，同时在评估出售船舶或采取其他行动的机会 [92] - 公司TUI品牌和赫伯罗特邮轮已恢复运营，所采用的协议受到好评，客户调查和净推荐值较高 [137] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 皇家加勒比的重启日期是否仅取决于美国疾病控制与预防中心（CDC）和美国邮轮，还是可能受中国或其他因素影响？对美国乘客登船前进行检测是否是合理的重启协议？ - 公司暂停航行至10月底，中国和澳大利亚业务可能在10月底前恢复，但不确定 [47] - 欧洲情况不同，公司通过欧洲邮轮协会参与相关讨论并学习经验，检测很可能会纳入协议，但尚未准备好公布 [48][50] 问题2: 60%的2021年预订是自5月以来的新预订，预计第三季度客户存款净流出比率仍为负，何时该比率会达到盈亏平衡甚至转正？ - 取消航次时会有较大流出，但活跃航次的取消率仅略高于正常水平，2021年甚至低于历史水平，当不再取消航次且关注2021年预订时，该比率有望改善 [60] 问题3: 健康航行计划何时提交给CDC，预计何时得到回复？ - 公司希望8月底专家小组确定最终方案，CDC公众评论截止日期为9月21日，若一切顺利，9月底有望进入有意义的对话阶段，但疫情情况存在不确定性 [62][63] 问题4: 2021年的预订者是哪些人？2021年预订价格与2019年相比如何？ - 年轻客户和忠诚客户都有预订，目前预订核心是了解邮轮的忠诚客户，预计2021年夏季会有大量被压抑的需求释放 [80][81] - 2021年预订价格高于2019年水平，若排除125%的未来邮轮证书，价格高于历史最高水平 [82] 问题5: 公司资产负债表的担保和无担保债务容量如何？ - 公司继续从内部成本、资本和非资本市场银行等方面寻求支持，在债务方面，有30亿美元的债务可发行，还有7亿美元的运营公司担保可用，其余为无担保债务，新船上线也可提供潜在杠杆 [84][85] 问题6: 能否详细说明旧船出售的可能性以及初期恢复运营的船舶数量？ - 公司一直有出售船舶的情况，目前正在评估相关机会，有三艘Pullmantur相关船舶正在拆解，恢复运营不是一蹴而就，将根据需求和协议决定初期运营的船舶数量 [91][93][94] 问题7: 能否分解每月2.5亿 - 2.9亿美元现金消耗的构成？ - 运营和销售、一般及行政费用（SG&A）每月约1.5亿 - 1.7亿美元，其中约一半用于运营，一半用于SG&A [101][102] 问题8: 健康航行专家小组从病毒角度有何建议，如何看待10月31日的重启日期？ - 恢复运营的协议会考虑出发地和目的地的新冠病毒流行情况，专家小组正在逐点审查协议，病毒流行情况将决定恢复运营的情况 [104][106][108] 问题9: 恢复正常后，邮轮运营和SG&A的结构性成本与2017 - 2019年相比如何？ - 公司已采取一些G&A行动，预计会对成本结构产生永久性变化，运营费用会根据负载因素等相应调整，同时会有与协议相关的额外成本，目标是恢复到疫情前的利润率并更好，但目前难以提供具体指导 [118][119][120] 问题10: 假设2020年无航行禁令解除，2021年波浪季营销战略与往年相比会有何变化？ - 目前预订情况良好但营销投入少，营销投入将与恢复运营的节奏自然相关，会分阶段进行，公司对需求持乐观态度 [127][128] 问题11: 若到2021年夏季预订旺季，美国人不愿乘坐跨大西洋航班，公司是否有欧洲本地营销计划和欧洲专属航行计划？ - 公司已制定多种可能情况的预案，包括这种情况 [130] 问题12: 与途易（TUI）的邮轮运营恢复情况如何，有何反馈？ - 公司TUI品牌和赫伯罗特邮轮已恢复运营，协议受到好评，客户调查和净推荐值较高，能为公司提供经验 [137][138][141] 问题13: 上季度的资产减值分配情况如何？ - 部分与Pullmantur业务重组有关，还有一些船舶因剩余使用年限无法恢复资产水平而减值，以及一些合资企业和已售船舶的收款问题 [142] 问题14: 2021年下半年预订相对上半年的强度如何？ - 需求从第二季度早中期开始增强，涵盖所有核心产品，消费者愿意支付历史水平或以上的价格 [147][148] 问题15: 随着更多未来邮轮信贷（FCC）被兑换，2021年累计定价是否会继续下降？ - 新预订价格有上涨趋势，但FCC兑换会对平均每日票价（APD）产生压力，预计APD基准会继续受到影响 [149][150] 问题16: 2021年预订渠道是否有变化，直接预订和旅行社预订的比例是否有改变？ - 目前预订渠道情况正常，未发现趋势变化，但公司意识到旅行社合作伙伴面临压力并会提供支持 [158] 问题17: 18亿美元客户存款中FCC相关金额是多少？FCC持有者目前将其应用于特定航次的比例是多少？ - 约9亿美元客户存款为FCC，其中40% - 45%为不可退还的FCC，目前约三分之一的FCC已被应用，不可退还的FCC中有约20%未被应用 [164]