财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后净亏损12亿美元，收入低迷，因该期间应记录的航程全部取消 [14] - 邮轮运营费用较第一季度下降超80%（12亿美元），较上一季度下降3.71亿美元（55%），因船队在8月底达到不同程度的停运状态 [14] - 第三季度末可用流动性为37亿美元，包括8月获得的7亿美元无担保364天信贷安排 [15] - 本月通过可转换债券和普通股公开发行额外筹集11.5亿美元，可转换债券利率为2.875%，转换溢价为37.5% [16] - 第三季度现金支出约11亿美元，主要是船舶运营费用，每月现金支出逐序下降 [17] - 重申运营长期暂停期间每月现金消耗平均在2.5 - 2.9亿美元之间，该数字不包括客户存款退款、债务义务、佣金以及新老预订的现金流入 [18] - 预计2020年第四季度资本支出约5亿美元，2021年约21亿美元，约80%与新造船项目相关 [20] - 9月底客户存款余额为18亿美元，与上季度末基本持平，新预订流入大致抵消退款流出 [25] - 预计2020年第四季度和财年在GAAP和调整后基础上都将出现净亏损，亏损幅度取决于恢复运营的时间和程度 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年运力将显著低于2019年，春季部署预计高度集中在美国和亚太地区主要自驾市场的短途航线 [21] - 2021年预订情况稳步改善，夏季航行推动需求上升，春季预订仍低于疫情前水平 [22] - 2021年下半年预订负载率处于历史范围，价格略有下降，排除FCCs的影响后，下半年价格相对平稳 [23] - 截至目前，2021年约80%的预订为新预订，8月初以来超65%的预订为新预订，全年价格与去年同期基本持平，排除125%FCCs预订的负面影响后略有上升 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国和其他国家感染人数激增，专家预计未来几个月将出现第二波疫情，但科学进展使此次疫情不会像3、4月那样严重 [7] - 新加坡政府已批准公司在当地运营，“海洋量子号”将于12月开始在该地区航行，宣布后预订量大幅飙升 [12][24] - 欧洲运营的船舶在单船层面接近收支平衡，但尚未覆盖固定成本，入住率和需求相对较好，负面疫情消息有时会提升需求 [57] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与健康销售小组合作制定了一套健康协议，以恢复运营，整个行业同意遵守这些建议，作为逐步健康恢复服务的基础 [9] - 计划先进行非盈利试航，由独立外部观察员评估，先在一两艘船上进行，逐步扩大，初期为短途航线，目的地有限，随着经验积累和科学进步再扩展 [10][11] - 除美国疾控中心外，还与全球各国政府和卫生当局合作，以分阶段、健康的方式恢复运营 [11] - 未来将谨慎规划船队恢复到疫情前水平的节奏，决策将以客人和船员安全为首要考虑因素，同时确保提供世界级度假体验和实现盈利，还将评估进一步重塑成本结构和提高运营杠杆的措施 [19] - 行业此前面临重大挑战，但仍能克服并发展，因为公司提供的度假产品卓越，价值高 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情带来极大挫折和挑战，但科学进展带来乐观情绪，认为正在看到隧道尽头的曙光，有望迎来更好的2021年 [7][8] - 对疾控中心的决策持乐观态度，认为通过持续对话和既定路径，正朝着健康恢复服务的方向前进 [10] - 对公司未来充满信心，认为全体员工共同努力将使公司在疫情后更强大、更有韧性 [27] 其他重要信息 - 电话会议中提及的前瞻性声明不保证未来业绩，涉及风险和不确定性，相关例子在SEC文件和其他披露中描述，公司不承担更新信息的义务 [4] - 会议将讨论某些非GAAP财务指标，历史非GAAP项目的调整和对账可在公司网站找到 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 疾控中心重启运营时看重的因素 - 这是一个复杂的问题，公司与挪威邮轮控股共同组建的小组与疾控中心观察员进行了四个月的详细讨论，有很多因素需要考虑，整个行业接受并遵守74条建议，创建“气泡”进行筛查是重要部分，但谨慎代表疾控中心发言，他们会综合考虑各方面因素，目前正在等待其具体评论 [30][31][32] 问题: 重启运营时如何避免现金消耗增加 - 公司已通过TUI、Hapag - Lloyd和Silversea等邮轮运营约70次航行，证明协议有效，会尽力避免重启后又暂停的情况；将以有条不紊的方式逐步恢复业务，进行试航，观察航行在体验、安全和盈利方面的表现，避免一次性召回所有船员，从而减轻现金消耗压力 [34][35] 问题: 疾控中心批准运营的关键指标以及德国关闭对TUI和Hapag - Lloyd的影响 - 不便代表疾控中心发言，认为健康销售小组的工作为公司与疾控中心的合作提供了很大帮助，试航对疾控中心来说是重要因素，对结果持乐观态度；TUI和Hapag - Lloyd继续运营，其经验对公司和疾控中心都有帮助，德国关闭似乎未对其产生影响，这得益于协议的成功实施 [41][44][45] 问题: 疾控中心禁航令延长至选举后以及拜登政府上台对禁航令解除的影响 - 希望决策基于科学而非政治，行业在科学方面做了很多工作，相信无论谁执政，科学都会指引行业找到好的解决方案，而且人们希望行业恢复运营，这对经济有重要意义 [47] 问题: 公司是否与白宫有直接对话以及对话进展和白宫与疾控中心关注点的差异 - 公司会与任何愿意讨论该问题的人交流，但对话内容是私人的，会尊重隐私；公司努力确保决策基于科学，与相关人员的交流表明大家都认真对待此事，对恢复运营的前景持乐观态度 [51][52] 问题: 几年后邮轮行业的供应增长情况 - 不确定供应增长是否接近零，但疫情前预期的产能增长肯定会减少，新造船增长可能在四五年后放缓，已订购的船舶预计延迟8 - 10个月交付，公司会根据战略情况出售或报废船舶 [56] 问题: 欧洲运营的邮轮是否收支平衡或盈利 - 欧洲运营的船舶在单船层面接近收支平衡，但尚未覆盖固定成本，入住率和需求相对较好，负面疫情消息有时会提升需求 [57] 问题: 2022 - 2023年公司运力与2019年的比较、杠杆情况以及2022年共识收入目标是否现实 - 预计2022 - 2023年公司运力会高于2019年，新船投入使用会增加运力，但也会根据情况出售或报废船舶；公司目标是恢复到疫情前的杠杆水平，会用更多自由现金流偿还债务；现在评论2022年共识收入目标还为时过早，重要变量包括恢复运营的时间、治疗方法、疫苗和检测情况等，公司持谨慎乐观态度 [63][64][65] 问题: 负的船上及其他收入项目的构成以及是否会重复 - 这是一个非常小的金额，是在处理第一、二季度大量退款和取消时，对一些取消或罚款收入的调整，由于几乎没有船上收入和票务收入，所以这个小调整比较明显 [68] 问题: 未来资本筹集的偏好和规则 - 公司会继续耐心、有条不紊地筹集资本，目前对流动性状况感觉良好，会评估债务市场、可转换市场或股权市场等选项，同时关注改善业务利润率以产生更多现金流用于偿还债务和投资业务 [70] 问题: 允许航行时预订量大幅增长的影响因素以及是否要等到证明能安全航行后才会出现 - 新加坡“海洋量子号”获批后预订量远超预期，说明市场有需求；美国市场预订与消费者对疫情的看法相关，若禁航令改变，需求可能会上升，但人们会观望，预订情况与社区疫情和消费者信心密切相关 [73][74][76] 问题: 公司是否承诺在所有品牌实施双层测试以及是否为行业普遍做法 - 公司认为测试是重要部分，会从100%测试开始，随着技术进步，测试会更快、更便宜，但不具体讨论测试类型，因为情况会不断变化，整个行业都认为100%测试是正确的做法 [79][80] 问题: 2021年全年定价与预期不同的原因 - 尽管FCCs的影响越来越大，但新预订能够维持价格，这证明了市场需求，至少从6月起下半年的价格保持良好 [83] 问题: 消费者需求提升的时间线是否有变化 - 与之前情况一致，从夏季开始需求明显提升，不仅新预订增加，客人调整预订的情况也与预期相似，这里的夏季指孩子放学的时候 [84]