公司概况 - 公司主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内大型干散货航运企业之一，2022 年 12 月 15 日在北交所上市，已纳入北证 50 指数成份股，2019 - 2023 年经营船队规模国内排名第四，国际航运船队规模国内排名前十 [4] 业绩情况 - 2024 年上半年营业收入 460,702,792.68 元，同比增长 2.51%，国际收入 354,049,814.38 元，占比超 75%；归属于上市公司股东的净利润 67,474,960.91 元，同比增长 308.52%，得益于 BDI 指数平均值同比增长 58.69%带动国际航线运价上涨、积极布局国际长航线、新建船交付 [4] 业务模式与竞争格局 - 采取自营船舶运输为主，外租船舶运输为辅的业务模式，承担干散货物水路运输，聚焦大宗干散货航运运输，拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖多领域，与众多企业建立稳定合作关系 [5][6] - 干散货航运是充分竞争行业，门槛较高，包括资金投入、航运资质许可、运力管控等方面 [5] 船型与货物运输 - 干散货船按吨位分为好望角型（载重超 10 万吨，运输铁矿为主）、巴拿马型（载重 6 - 10 万吨，运输煤炭、粮食和矿石等）、超灵便型（载重 4 - 6 万吨，运输煤炭、粮食等干散货）、灵便型（载重 1 - 4 万吨，运输铝矿等小宗散货） [7] - 公司主要经营巴拿马型船型，是 BDI 基础船型，具有内外贸运输兼营优势，适合公司客户需求 [7] BDI 指数影响 - BDI 反映即期航运市场行情，航运市场影响造船行业需求，BDI 上升刺激船东买船或新造船，导致新船价格上涨，新增运力过多会使航运价格下降 [8] 新造船计划 - 上市至今已签署 14 艘新建船协议，拥有后续 6 艘 8.9 万吨散货船建造选择权，2024 年上半年交付 2 艘，下半年交付 4 艘，其他预计 2026 年前交付，合作船厂为芜湖船厂和江苏海通海洋船厂 [9] 行业重组影响 - 中国船舶、中国重工重组将成为全球第一大造船业上市公司，提升利润率和竞争力，加强中国造船业世界优势地位，对航运业有利于优化资源配置、促进技术创新和推动可持续发展 [10]