财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为580万美元 环比第二季度减少120万美元 同比减少60万美元 [14] - 第三季度毛利润为负170万美元 环比第二季度下降310万美元 同比下降370万美元 [14] - 负毛利率主要反映了几项旧款车辆改装的完成 导致一次性从资产负债表释放了300万美元的劳动力和消耗品分配 [14] - 第三季度记录了50万美元的跨期调整 以释放与今年前两个季度已完成并确认的交易相关的库存 [14] - 库存从790万美元降至380万美元 环比减少 [15] - 总运营费用为340万美元 环比减少60万美元 同比增加80万美元 [15] - 运营亏损为510万美元 环比增加250万美元 同比增加450万美元 [16] - 第三季度净利润为220万美元 而第二季度净亏损为430万美元 去年同期净亏损为260万美元 正净利润归因于债务转换为优先股带来的非现金公允价值收益 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心产品已从路虎卫士、揽胜经典版和捷豹E-Type 扩展到包括福特野马、丰田FJ和保时捷911现代化改装 [5] - 平均售价在30万至40万美元之间 已完成近700辆车 [6] - 保时捷911改装项目Project Gravette在2025速度节上获得最佳展示奖 标志着公司正式进入保时捷市场 [8] - 保时捷911改装有望提升平均售价 提高工厂效率 并吸引更广泛的收藏家群体 [9] - 与切尔西卡车公司合作 推出基于现代路虎卫士L663和Ineos Grenadier的新协作系列 [9] - 现代卡车改装生产周期可短至5天 定价更具亲和力 旨在吸引首次购买者 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司参与全球超过900亿美元的经典汽车生态系统 采用轻资产模式 [5] - 战略重点包括选择性进入高需求、高价值的汽车爱好者细分市场 以工艺作为差异化优势 [8] - 通过零售战略和合作伙伴关系 加速现金流业务 [7] - 开设零售店作为社区参与中心 计划未来设立独立的ECD展厅以及ECD和CTC联合展厅 [12] - 与经销商合作 开启第二渠道 使经销商能够在新车购买时提供ECD升级包 [11] - 成本削减措施将带来超过100万美元的年化节约 大部分将在2026年体现在财务报表中 [7] - 第四季度采取了额外的成本节约行动 预计将带来额外的100万美元年化节约 并在2026年实现 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩反映了一个过渡期 业务受到一次性影响 以及关税和运输成本上升的影响 [4] - 宏观条件 包括持续的关税和物流通胀 继续对销售成本造成压力 [6] - 正在采取措施优化采购和重塑供应商战略 以减轻这些影响 [7] - 在处理完遗留改装项目和成本结构重置后 预计利润率将恢复正常 [7] - 保时捷911项目仍处于早期阶段 预计下一个日历年将交付更多委托改装车辆 并可能成为长期重要贡献者 [9] - 专注于执行增长战略 为股东创造长期价值 [18] 其他重要信息 - 公司获得纳斯达克合规延期至2026年1月26日 有信心在2026年初完全合规 [14] - 第四季度完成了多项交易以支持合规和增长 包括出售C系列优先股获得100万美元现金 以及将150万美元可转换票据转换为普通股 [16] - 根据股权购买设施协议 公司开始销售普通股 该协议提供高达3亿美元普通股销售的能力 并增加了财务策略的灵活性 包括可能使用比特币进行交易 [17] - 联合创始人Tom和Emily Humble将寻求新机会 Emily将保留董事会成员身份 [4] 问答环节所有提问和回答 - 无提问环节 [19]

资本结构优化 - 公司转换1000万美元未偿付可转换票据为15000股C类可转换优先股[1] - 公司完成999900美元私募配售1111股C类可转换优先股[1] - 交易显著降低杠杆率并减少现金利息支出[2] 战略发展计划 - 融资所得将用于支持运营资金需求及零售网点扩张至高价值地区[2] - 交易推动公司重新符合纳斯达克上市标准的进程[2] - 公司定位加速增长并提升股东价值[3] 业务运营特征 - 公司拥有2200小时单车定制工时及100000平方英尺生产设施[3] - 拥有67名技术人员（含66项ASE认证及3项大师级认证）[3] - 在英国设有物流中心（7名员工）负责采购25年车龄的待修复车辆[3] 产品与服务范围 - 主营路虎/捷豹经典车型修复（含Defender、Series IIA、Range Rover Classic、E-Type）[3] - 新增福特Mustang和丰田FJ车型定制业务[3] - 采用全定制化生产模式（客户沉浸式设计体验）[3]