财务业绩摘要 - 2026财年第一季度销售额同比增长9.7%至8000万美元，主要受收购Kobelt、Veth产品优势以及工业板块复苏驱动[5] - 毛利率为28.7%，较去年同期提升220个基点，毛利润增长18.7%至2290万美元[7] - 公司净亏损为51.8万美元，较去年同期净亏损280万美元大幅收窄，每股亏损为0.04美元[10] - 调整后EBITDA为470万美元，同比大幅增长172.3%[10] 分产品及区域表现 - 船舶推进系统销售额增长14.6%至4822.6万美元，创下新单元订单记录并获得自主船舶应用订单[3][6] - 陆基变速箱销售额微增1.6%至1755.8万美元，售后市场需求稳定[3][6] - 工业产品销售额增长13.2%至1037.8万美元[6] - 北美地区实现两位数同比增长，销售地域分布向北美倾斜，中东和亚太地区占比下降[6] 运营指标与资产负债表 - 六个月订单储备为1.633亿美元，较2025财年末增长8.5%[3][11] - 库存相对于六个月订单储备的比率从第四季度末的101.0%下降至96.9%[11] - 现金下降14.8%至1420万美元，总债务增长46.7%至4370万美元，净债务增至2950万美元，主要与收购Kobelt相关[11] - 营销、工程和管理费用增长6.2%至2070万美元，主要因收购、专业费用增加及工资福利通胀影响[8] 管理层评论与展望 - 管理层认为业绩反映了运营纪律和多元化终端市场的优势，国防市场订单加速增长[3] - 公司专注于通过 disciplined operations, innovation, and customer engagement 执行增长战略[4] - 健康的订单储备和核心市场的持续势头使公司处于有利地位，有望在2026财年实现盈利增长[4][12]

股价表现 - 自2025年6月30日季度财报发布后 Twin Disc股价上涨443% 同期标普500指数仅上涨08% [1] - 过去一个月内公司股价上涨411% 远超大盘11%的涨幅 反映市场对其业绩和前景的乐观情绪 [1] 季度财务表现 - 第四季度每股收益为010美元 较上年同期的053美元大幅下降 [2] - 季度销售额同比增长145%至9670万美元 但盈利能力同比减弱 [2] - 季度净利润骤降至140万美元 远低于上年同期的740万美元 [3] - 季度EBITDA下降404%至700万美元 受外汇折算损失和股权激励支出影响 [3] - 季度毛利率提升130个基点至31% 毛利润增长197%至3000万美元 因船舶推进系统销售组合优化及库存调整 [5] 年度财务表现 - 2025财年转亏190万美元 合每股亏损014美元 上年同期为盈利1100万美元（079美元/股） [4] - 年度营收增长155%至3407亿美元 但毛利率收缩约100个基点至272% [4] - 年度EBITDA同比下降283%至1900万美元 [4] 业务板块表现 - 船舶推进系统销售额增长122%至5300万美元 受政府合同和售后市场强劲驱动 [6] - 陆地传动装置销售额增长45%至2610万美元 [6] - 工业板块销售额激增82%至1310万美元 主要受益于Katsa和Kobelt收购贡献 剔除收购因素后有机增长为131% [6] 运营指标与资金状况 - 六个月订单储备增至1505亿美元 较上季度的1337亿美元持续增长 反映海洋和工业市场需求健康 [7] - 年度经营现金流达2400万美元 但资本支出增加导致自由现金流降至880万美元 [7] - 现金储备为1610万美元 总债务增至3140万美元 净债务为1530万美元 [9] 战略进展与管理层观点 - 公司强调船舶市场韧性 工业复苏及电动压裂系统等电气化倡议进展 [8] - 通过收购实现产品线和地域多元化 重点拓展混合动力和海洋技术领域 [13] - 管理层重申2030财年长期目标：营收5亿美元 毛利率30% 经营现金流转化率超60% [12] 业绩影响因素 - 外汇折算损失 股权激励支出及管理/工程费用增长超20% 压制利润表现 [11] - 中国油气需求受关税不确定性影响 当季有机增长下降84% [11]