公司发展历程与关键转折 - 2023年初 公司处于高点 已与沃尔沃达成关键交易 并新增梅赛德斯-奔驰和极星作为其“救生”激光雷达传感器客户 创始人兼首席执行官称其为“拐点” [1] - 2020年至2022年 沃尔沃持续大幅增加激光雷达传感器订单 从初始的39,500个增至673,000个 再增至110万个 [2] - 三年后 公司进入破产程序 已达成协议出售一家专注于半导体的子公司 并寻求在第11章破产过程中出售其激光雷达业务 [3] 核心客户关系破裂与订单削减 - 为满足沃尔沃2022年的需求 公司进行了“大量的前期投资” 包括在墨西哥蒙特雷建设制造工厂 并花费近2亿美元为沃尔沃EX90 SUV生产Iris激光雷达传感器 [4] - 2023年 沃尔沃因需要更多“软件测试和开发”而推迟EX90 SUV 2024年初 沃尔沃将Iris传感器的预期采购量削减了75% [5] - 2024年9月 沃尔沃决定将EX90的激光雷达从标准配置改为选配 并搁置未来车型的激光雷达计划 此举导致沃尔沃的预计生命周期采购量减少了约90% [12] - 2024年10月 公司认为沃尔沃的行为违反了2020年的协议并暂停发货 沃尔沃随后于11月正式终止协议 [13] 其他客户合作失利 - 极星（沃尔沃子公司）因“车辆软件最终无法使用”相关功能而悄然放弃了集成激光雷达传感器 [5] - 梅赛德斯-奔驰于2024年11月终止了购买Iris传感器的协议 原因是公司“未能满足其雄心勃勃的要求” [5] - 尽管梅赛德斯-奔驰在2025年3月就下一代Halo激光雷达达成新协议 但在破产时双方“没有后续合作项目” 这使得沃尔沃成为公司唯一的旗舰客户 [8] 公司战略与业务调整 - 公司业务高度集中于汽车行业 未向国防或机器人等其他应用领域多元化 [9] - 直到2025年3月 公司才通过与工程机械公司卡特彼勒的交易 开始讨论拓展非汽车领域 但两个月后创始人兼首席执行官在董事会道德调查后突然辞职 [10] - 为应对压力 公司在2024年5月裁员20%并外包更多传感器制造 2024年9月深化裁员并进行业务重组 2025年5月首席执行官辞职后进行了新一轮裁员 [11] - 在与沃尔沃关系恶化期间 公司努力寻找新客户但未能及时与任何新客户进入生产阶段 与沃尔沃的公开纠纷也因市场对其财务前景的担忧导致销售额下降 [15] 破产资产处置与潜在竞购 - 公司寻求法院批准以1.1亿美元的价格将半导体子公司出售给Quantum Computing, Inc. 并希望为激光雷达业务招揽多个竞标者 [15] - 2025年1月 公司在收到“未经请求的收购提议”后聘请投行Jefferies评估出售事宜 并在夏秋期间收到更多主动收购意向 其中包括创始人通过其新AI实验室于10月提交的意向 [16] - 创始人计划在破产程序推进过程中 继续竞购公司的剩余资产 [17]