项目概述与财务表现 - 亚马逊配送服务合作伙伴计划于2018年启动，为创业者提供自建业务机会，初始投资可低至10,000美元，公司当时宣称年利润最高可达300,000美元（现已更新为400,000美元）[4] - Jake Clay于2022年投资75,000美元创立配送公司，第一年收入超过200,000美元，但随后因成本上升而退出 [1][2] - 亚马逊称其对计划投资达167亿美元，目前涵盖超过4,400家公司，去年对648家合作伙伴的财务表现分析显示，约80%的公司年利润至少为100,000美元，且平均利润逐年增长 [12][21] 成本压力与利润侵蚀 - 保险成本大幅上涨严重侵蚀利润，有业主的车辆年保险费率飙升五倍至近500,000美元，另一业主的年利润因保费暴涨从400,000美元降至150,000美元 [2][18] - 车辆维修成本激增，承包商曾面临每辆车高达20,000美元的维修账单，亚马逊新的检查流程导致维修费用比此前的应用评估高出多达10倍 [14] - 配送路线调整导致运营成本增加，有承包商因路线改为晚11点开始，需支付司机加班费和拖车费，年利润从约200,000美元下降至160,000美元，但未获额外补偿 [20] 合作关系与议价能力 - 亚马逊近期宣布将每件包裹的配送费提高20%至12美分，为项目启动以来首次上调，但许多承包商认为此举为时已晚且力度不足，且生效日期定在次年1月被视为维持假日运营的策略 [6] - 承包商认识到其议价能力有限，因为亚马逊可以轻易替换他们，公司通过"Road to Ownership"等项目持续招募新业主，现有业主感到被替代的威胁 [8][9] - 退出程序复杂，承包商无法出售硬资产，业务转让需亚马逊批准一年期合同，导致退出选择有限 [25] 承包商情绪与业务持续性 - 彭博社采访的23位合作伙伴中，有5位因利润逐年下降已退出计划，数位正在考虑退出，另有4位表示满意且收入增长，在线论坛存在超过100名成员讨论退出方案 [10] - 多数受访合作伙伴要求匿名，因担心亚马逊方面的报复 [11] - 部分业主通过业务多元化应对风险，例如中西部一位承包商同时经营管道特许业务，而Fred Vernon则利用配送业务利润支付法学院学费 [22]