欧盟政策转向 - 欧盟委员会公布计划 拟放弃自2035年起生效的新内燃机汽车有效禁令 这是该集团近年来绿色政策的最大倒退[1] - 该举措仍需欧盟各国政府和欧洲议会批准 若通过将允许继续销售部分非电动汽车[2] - 提案将欧盟目标调整为 从2021年水平削减90%的二氧化碳排放 而非现行规则要求的2035年起所有新轿车和货车零排放[5] 行业反应与影响 - 德国和意大利的汽车制造商曾寻求放宽规则 欧盟执行机构似乎已屈服于汽车制造商的呼吁 允许其继续销售消耗燃料的插电式混合动力车和增程式电动车 以应对与特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争[2] - 欧洲最大汽车制造商大众汽车表示 向内燃机车辆开放市场同时补偿排放的做法是务实的且符合市场状况 并称赞了对小型电动汽车的支持以及2030年更灵活的目标[3] - 非营利组织Climate Group的交通主管反驳称 该措施是传统行业对电动汽车的“可悲胜利” 并指出削弱汽油和柴油发动机淘汰计划 与欧洲各地投资数十亿欧元于电动车队并亟需其提供稳定性的领先公司背道而驰[4] 新规合规机制 - 汽车制造商需要通过使用欧盟生产的低碳钢材 以及合成电子燃料或非粮食生物燃料（如农业废料和废弃食用油）来抵消剩余排放[6] - 计划为汽车制造商提供了从2030年至2032年的三年窗口期 要求将汽车二氧化碳排放量从2021年水平削减55% 同时货车的2030年目标将从50%放宽至40%[6] 全球背景与行业展望 - 欧盟此举紧随美国汽车制造商福特汽车之后 福特因特朗普政府政策和美国电动汽车需求疲软 于周一宣布计提195亿美元减值并削减数款电动车型[7] - 经纪公司Jefferies表示 即使全球电动汽车行业出现“重置” 欧盟的情况也更为复杂 并指出可能从清洁的“全有或全无”截止日期 转向更灵活的合规体系 这标志着欧洲转型故事的一个转折点[7][8]

保时捷产品战略调整 - 保时捷推迟其新款电动SUV的发布计划 该车型将仅提供内燃机和插电式混合动力版本[1] - 此次延迟是对高端纯电动车需求增长显著放缓的回应[2] - 公司正在全面调整产品战略 以应对汽车行业正在经历的巨大变革[2][3] - 新款电动车系列原计划于2030年代发布 但公司未提供新的发布时间表[3] - 保时捷现有的内燃机车型将保留更长时间[4] 对大众集团的财务影响 - 保时捷的战略调整将导致大众集团本财年营业利润受到51亿欧元（44亿英镑）的冲击[2] - 大众集团将对保时捷的股份价值进行30亿欧元的减记[5] - 大众集团本财年营业利润将额外受到21亿欧元的冲击[6] - 大众集团将2025年营业利润率预期从4%至5%下调至2%至3%[6] 行业背景与挑战 - 欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手（如比亚迪）的电动车竞争压力[7] - 行业同时需要应对美国前总统特朗普进口关税带来的财务冲击[7] - 汽车行业正处在一个高度波动的环境中[8] - 欧洲汽车行业领袖（包括Stellantis、宝马、奔驰）呼吁欧盟放宽为应对气候变化设定的排放目标[8] - 欧盟计划在2035年禁售新的汽油和柴油车 但汽车制造商警告该目标难以实现[9]