安全违规事件 - 美国联邦航空管理局寻求对波音公司处以310万美元罚款 涉及安全违规行为 包括阿拉斯加航空公司飞机机身门塞面板脱落事件[1] - 拟议处罚针对2023年9月至2024年2月期间发生的安全违规行为[1] - 2024年1月阿拉斯加航空波音737 Max 9起飞后发生门塞喷出事件 机上171名乘客和6名机组人员均未受重伤[2][4] 调查发现 - 美国国家运输安全委员会17个月调查发现 波音制造和安全监督失误与联邦航空管理局无效检查审计共同导致门塞脱落事件[4] - 联邦航空管理局在波音伦顿工厂和 Spirit AeroSystems 威奇托工厂发现数百个质量体系违规[5] - 存在波音员工向授权单位成员施压要求签署不符合标准飞机的情况[6] 公司回应 - 波音公司有30天时间回应联邦航空管理局[8] - 公司声明正在审查拟议民事处罚 去年已实施安全质量计划以加强安全管理[9] - 公司对2024年1月门塞事故表示遗憾 持续加强安全文化和运营问责制[9] 历史安全问题 - 737 Max机型自2018年印尼和2019年埃塞俄比亚空难后持续存在问题 共造成346人死亡[10] - 司法部5月达成协议允许波音避免因Max机型误导监管机构而面临刑事起诉[12] - 6月印度航空787坠机造成至少270人死亡 调查尚未发现该机型存在缺陷[13]

公司领导层与战略调整 - CEO Kelly Ortberg上任一年后公司呈现稳定迹象，股价年内上涨超30% [1][2] - Ortberg实施大规模成本削减措施，包括裁员10%并完成超200亿美元融资 [6] - 更换防务部门负责人并出售Jeppesen导航业务，同时解决持续7周的机械师罢工 [6] 财务与运营表现 - 第二季度亏损预计同比减半，下半年有望实现现金流转正 [3] - 飞机交付量达18个月新高，生产速率提升至每月38架737 MAX [3][15] - 分析师预测2025年将实现自2018年以来首次年度盈利 [4] 产品质量与客户关系 - 2024年737 MAX 9舱门脱落事件导致生产放缓并引发FAA审查 [9][10] - Ryanair和西南航空高管近期肯定产品质量及交付稳定性显著改善 [13][14] - 737 MAX 7和MAX 10认证延迟仍困扰客户，西南航空预计2026年前无法接收MAX 7 [14] 生产与监管挑战 - FAA当前限制737 MAX月产量38架，突破目标42架需监管批准 [15][16] - 公司库存充足以支持增产，但防务部门KC-46加油机和空军一号项目持续受挫 [17][18] 长期发展计划 - 行业人士呼吁启动新机型研发，737系列设计可追溯至1967年 [19] - Ortberg被视作推动新机型项目的合适人选，此前公司曾暂停中型客机计划 [19]

司法部门对波音的处理决定 - 美国司法部(DOJ)已向两起波音737 MAX8空难遇难者家属通报，将驳回对飞机制造商的刑事欺诈指控[1][5] - 司法部提交了针对波音的非起诉协议(NPA)，涉及6年前两起737 MAX8坠机事故，共造成346人死亡[2][7] - 根据协议，波音将支付11亿美元，其中4.45亿美元用于遇难者家属基金[4] 遇难者家属反应 - 遇难者家属代表律师表示将反对司法部的动议，并向法院提出异议[3] - 家属自2月6日起要求与美国司法部长会面，但截至周四未获回应[6] - 律师认为这种非起诉协议在美国企业犯罪史上史无前例且明显错误[12] 波音公司合规要求 - 波音必须继续改进其反欺诈合规和道德计划的有效性，并保留独立合规顾问[8] - 公司去年已承认犯有刑事欺诈共谋罪，同意支付最高4.872亿美元罚款并接受三年独立监督[8] 监管环境变化 - 自2024年1月起，波音面临美国联邦航空管理局(FAA)更严格审查，因一架Max9飞机发生空中紧急事故[13] - FAA已将波音每月产量限制在38架飞机[13] - 司法部去年发现波音违反了2021年免于起诉的协议条款[13]