行业现象背景 - 售卖0公里二手车是行业长期存在的秘密 这类车辆被称为准新车 行驶里程在0至1000公里内且手续齐全[1] - 传统能源时代就存在准新车现象 多为半年以上库存车 整体数量不多[1] - 经销商为获取厂商返利而将未售车辆上好牌后低价转售给二网渠道[1] 新能源时代发展 - 新能源产能扩张与政策激励交织导致0公里二手车数量显著增加[2] - 汽车销售体系以销量为核心评价指标 企业为吸引资本而频繁优化销量数据[4] - 经销商为完成指标向二网出售低价车辆 部分厂商直接向二网发货[5] - 为套取高额财政补贴 车企和经销商在政策节点前提前注册车辆 将库存车转为名义二手车[5] 数据表现 - 2024年全国二手车交易1961万辆 其中零公里二手车占比12.7%[5] - 新能源车型在零公里二手车中占比超过60%[5] - 哪吒汽车2023年1月至2024年3月通过提前保险注册虚增销量超6万辆 占公布总销量11.7万辆的一半以上[9] - 极氪汽车2024年12月销量达2.92万辆 其中深圳公司户销量3724辆占比86% 厦门公司户销量2508辆占比90%[13] 消费者影响 - 消费者购买这类车辆会失去首任车主权益 包括三电终身质保和保险贷款优惠[7] - 车辆维权困难且转售时面临更大价值贬损风险[7] 行业影响 - 扰乱正常市场定价体系 加剧恶性竞争 使合规企业难以维持合理利润[8] - 车企为追求短期销量忽视产品质量和研发投入 影响产业长期竞争力[8] - 虚假销量数据误导投资者和市场 可能导致政策制定误判[8] 企业案例 - 哪吒汽车从2022年底开始采用提前注册方式获取补贴 部分车辆滞留在仓库[11] - 极氪汽车将已投保过户的库存车辆以限时优惠话术兜售给消费者[12] - 极氪回应称涉及的车辆均为可正常销售的展车 属于正常商业行为[16] 海外影响 - 2019年政策支持二手车出口后 中国二手车出口量从0.3万辆暴增至27.5万辆[19] - 零公里二手车在出口中占比至少60%以上 有的说法达80%左右[19] - 没有质保和可靠售后 极大损害中国品牌海外声誉[23] - 俄罗斯市场上 里程1公里的吉利星越L售价310万卢布（约29万元人民币） 低于官方售价383万卢布（约35万元人民币）[19][20] 行业应对 - 国家监管部门 行业协会及部分企业开始探索解决方案 整治内卷式竞争[23] - 行业需要打价值战 技术战 品质战 服务战 品牌战和企业道德战[23]