全球与美国电动汽车市场对比 - 全球消费者正在抢购电动汽车，但美国市场情况更为复杂，尽管电动汽车选择增多且充电网络在扩展 [1] - 特朗普政府近期取消了针对新及二手电动汽车的联邦退税，并试图阻止加州2035年全面禁售新燃油汽车的标志性法案 [1] 西部门户管道项目概述 - 石油巨头Phillips 66和管道巨头Kinder Morgan提议建设西部门户管道，计划于2029年前将汽油、柴油和航空燃油从密苏里州远距离输送至亚利桑那州和加州 [6] - 该项目将结合新建和现有基础设施，新建从德克萨斯州博格至亚利桑那州凤凰城的管线，并将凤凰城至加州科尔顿的现有管线流向反转以实现自东向西输送 [7] - 项目目前处于“开放征集”阶段，以评估需求并寻求客户承诺，开放期持续至12月19日 [6][15] 项目产能与市场影响 - 该管道项目可每天向亚利桑那州和加州直接供应20万桶精炼汽油或柴油 [8] - 专家认为该供应量可弥补部分炼油厂关闭导致的产能损失，否则需增加进口；8月份西海岸每日从海外进口约8.6万桶汽油和9000桶柴油 [8] - 该地区每日还通过油轮、驳船和铁路从美国其他地区（包括墨西哥湾沿岸和落基山脉）接收15.1万桶汽油和4.6万桶柴油 [9] 加州燃油市场现状与挑战 - 加州汽油价格远高于全美平均水平，目前约为每加仑4.63美元，而全美平均为3.10美元 [4] - 加州长期被视为“燃料孤岛”，其汽油和柴油市场与全美其他地区隔离，几乎完全依赖船舶运输的燃料和州内供应 [5][6] - 该州正面临威尔明顿和贝尼西亚两家主要炼油厂关闭的问题，这两家炼厂合计占加州炼油能力的近20%，引发了对油价上涨的担忧 [3] - 加州汽油年需求自2016年以来已下降约21亿加仑 [11] 项目支持方观点与预期效益 - 支持方认为管道将创造中西部与加州之间的重要连接，减少因微小中断导致的价格飙升脆弱性 [5] - 美国能源信息署石油经济学家Kevin Hack表示，在其他条件相同的情况下，增加供应几乎肯定有助于降低加州燃料价格 [10] - 斯坦福大学经济政策研究中心的Ryan Cummings指出，管道可保护居民免受突发事件的油价冲击，例如上个月的雪佛龙炼油厂火灾，从海外增加进口可能需要六周才能到位，而管道输送仅需五天左右 [13][14] - 管道提案表明能源公司预计加州在未来多年仍将依赖汽油，尽管该州追求清洁交通目标 [2][14] 项目反对意见与替代方案 - 反对者认为管道是错误方向的一步，加州不应投资新的化石燃料基础设施，而应规划向电气化未来的转型 [11] - 非营利组织The Climate Center的Ryan Schleeter指出，加州存在每加仑41美分的“神秘附加费”，这无法由法规、税收或生产成本解释，大部分成为石油公司的额外利润 [12] - 反对者认为短期应更关注炼油厂利润率，而非新建管道，以解决油价问题 [11][12] 项目审批与监管前景 - 项目尚需获得必要的许可和监管批准，可能涉及穿越联邦土地的授权、减轻对濒危物种影响的措施以及美国陆军工程兵团对施工导致水域排放的许可 [17] - 需要哪些州机构批准尚不明确，可能包括州土地委员会、州消防局长办公室和加州能源委员会 [18] - 加州能源委员会在声明中表示对管道想法持开放态度，认为其可提供替代进口来源并减少输往邻州的燃料量，但需理解新供应对市场的影响 [18][19]