核心观点 - 美国航空即将启用其首架空客A321XLR飞机执飞纽约至洛杉矶航线 并计划将其用于从费城或纽约枢纽飞往欧洲较小城市的瘦长航线 以替代更大、运营成本更高的宽体机 此举旨在通过增加高端座位和优化网络来提升盈利能力 缩小与竞争对手的利润差距 [1][2][3][4][6][10][12] 航线网络与飞机部署 - 美国航空首架A321XLR将于周四从纽约肯尼迪机场首飞洛杉矶国际机场 [1] - 该机型航程可达4700海里 远超跨大陆飞行需求 纽约至洛杉矶是其高利润航线 [2] - 公司将专注于从费城或纽约枢纽飞往欧洲较小城市的航线 这些航线不适合使用波音777或787等更大、运营成本更高的宽体机 [2] - 网络规划高级副总裁考虑的目的地包括法国波尔多、马赛 挪威奥斯陆 瑞典斯德哥尔摩 丹麦哥本哈根 以及西班牙马略卡岛和塞维利亚 [3] - 公司将于明年3月开通从纽约直飞苏格兰爱丁堡的航线 开启该机型在欧洲的运营 [4] - 美国航空在2019年订购了50架XLR飞机 预计到本年代末将拥有40架 [10] - 该机型通过额外油箱增加了航程 开启了在超过8小时的长航线上使用更精简飞机的时代 [12] 客舱配置与高端化战略 - A321XLR采用全新内饰 共有155个座位 包括20个商务舱套间、12个高端经济舱和123个主舱座位 其标准A321机队有190个座位 [7] - 公司高度重视高端座位 其将占据飞机五分之一的面积 旨在追赶利润更高的竞争对手达美航空和美联航 [6] - 今年前九个月 达美航空和美联航合计占据了美国四大航空公司（包括美国航空和西南航空）近98%的利润 [6] - 新的内饰采用深蓝色和焦糖色调 被设计为“对美国风格的颂歌” [7] - 由于认证延迟 商务舱套间的隐私门要到明年初才能关闭 这一问题也延误了新飞机的交付 [8] - 公司还在增加对客舱翻新和更大休息室的投入 例如将翻新华盛顿里根国家机场的Admirals Club休息室 使座位数增加50% [11] 行业背景与竞争动态 - 航空公司越来越多地使用更小的飞机执飞更长的直飞航线 例如捷蓝航空计划明年使用空客A321LR（介于常规321neo和XLR之间）飞往巴塞罗那和意大利米兰 [4] - XLR飞机于2024年11月在美国航空的合作伙伴西班牙伊比利亚航空首次投入使用 [4] - 美联航也已订购该机型 预计明年接收首架飞机 [10] - 美国航空在疫情期间退役了常用于国际航线的波音757和767飞机 目前正寻求重新规划其网络 而美联航（以及达美航空在较小程度上）则保留了老旧的远程飞机 [10] - A321XLR也展示了空客和波音如何继续在旧有机型设计上进行改进 而非创造全新飞机 [13]