运营与财务表现 - 第二季度利润增长20%，达到17.2亿[2] - 单位成本仅上升1%，票价回升7%，完全收复了去年7%的跌幅[2] - 尽管冬季削减运力，但远期预订量比去年同期高出约1%[3] - 上半年交通量增长7%，利润增长40%，但部分原因是去年基数较低且复活节因素影响[8] - 预计全年载客量将从2.07亿增长3.5%至2.14亿，全年交通量增长约3%[9][10] 机队与运力扩张 - 波音公司夏季少交付了29架飞机，导致运力受限[1] - 已接收29架短缺飞机中的23架，剩余6架将于11月和明年1-2月交付，确保在2026年夏季前全部到位[5][6] - 波音交付的飞机质量显著改善，未发现任何缺陷[6][7] - 2026年夏季载客量预计将从今年的2.07亿增长至2.5亿-2.6亿[6][13] - 公司拥有300架波音737 MAX订单，计划到2030年将载客量从今年的2.07亿提升至超过3亿[13] 燃油成本对冲 - 已将燃料成本对冲至2026年3月，价格为每桶76美元[14] - 新将对冲比例提高至80%，期限至2027年3月，价格低于每桶67美元，预计明年燃料成本将节省约10%[14] - 更低的燃料成本使得公司能够提供更低票价并加速增长[15] 欧洲市场战略与监管环境 - 欧洲航空业出现整合，汉莎航空、法航、IAG等传统航司都在削减运力[16] - 公司正在削减德国和西班牙的航线，并增加瑞典、匈牙利等国的航线[15][16] - 瑞典、克罗地亚、匈牙利、意大利等国正在取消航空环境税以刺激增长，公司相应地将运力转移到这些国家[17][19] - 德国、法国和英国则被批评为维持或增加环境税，英国将航空乘客税（APD）提高2英镑[17][18] - 英国地区航线的平均票价为45英镑，APD增至14英镑意味着税率高达33%[18][19] - 公司警告，如果英国政府再次提高航空税，将把约10%的运力（约500万个座位）从英国转移到其他欧洲国家[21]