核心财务表现 - 2025年第二季度合并营业收入为6080万美元，较2024年同期的6990万美元下降13.0%，但较2025年第一季度的5550万美元增长9.6% [2] - 季度营业利润为610万美元，而2024年同期为营业亏损390万美元，2025年第一季度为营业亏损530万美元 [2] - 直接船舶利润(DVP)为1130万美元，低于2024年同期的2030万美元和2025年第一季度的1360万美元 [2] - 净亏损670万美元（基本和稀释每股亏损0.26美元），较2024年同期净亏损1250万美元（每股亏损0.45美元）和2025年第一季度净亏损1550万美元（每股亏损0.56美元）有所改善 [3] 运营指标 - 平均日费率达到19,731美元，较2024年同期增长3.1%，较2025年第一季度增长4.8% [7] - 船队利用率为68%，低于2024年同期的69%，但高于2025年第一季度的60% [7] - DVP利润率为18.6%，低于2024年同期的29.1%和2025年第一季度的24.5%，部分原因是2025年第二季度发生920万美元干船坞和大修费用 [7] 资产处置与资本运作 - 季度内出售2艘平台供应船(PSV)和1艘快速供应船(FSV)，总收益3340万美元，实现收益1910万美元 [7] - 2025年4月4日以1290万美元总价从凯雷集团回购公司9.1%的流通普通股及认股权证，简化了资本结构并消除了所有流通认股权证 [7] - 出售资产所得部分资金（约1290万美元）用于股份回购，其余作为受限现金留存，用于为2026年第四季度和2027年第一季度交付的2艘新PSV建造支付里程碑款项 [7] 区域业务表现 - 美国地区业绩改善主要来自起重船日费和利用率的提升，但被较高的干船坞费用和该地区3艘FSV的闲置所抵消，预计这些FSV将在2025年第三和第四季度重新部署到国际市场 [6] - 中东地区业绩受到一艘高级起重船几乎整个季度维修的影响，维修超出预期范围和成本，预计该船将于2025年9月重新投入服务，尽管面临挑战，中东市场活动仍然健康，公司最近额外调动了一艘FSV以响应市场需求 [5] - 拉丁美洲和西非以及中东地区的PSV贡献显著，在中东运营的两艘PSV采用步行上班(walk-to-work)配置，配备了公司自有的运动补偿舷梯 [4] 船舶类别表现 - PSV船队平均费率和利用率显著改善，实现30.3%的DVP利润率，尽管有两艘高级PSV整个季度因维修和混合动力管理系统升级而退出市场 [4] - 出售的两艘PSV为针对浅水市场的第一代灵便型船舶，在某些地理市场看到垂直整合增加 [4] 船队与资产结构 - 截至2025年6月30日，拥有并管理49艘船舶，包括19艘PSV、22艘FSV、7艘起重船和1艘AHTS [40] - 相比2024年12月31日的54艘船舶（21艘PSV、23艘FSV、8艘起重船和2艘AHTS），船队数量有所减少 [40] - 公司拥有行业中最年轻的船队之一，并继续展示其资产的嵌入式价值 [8]