文章核心观点 - 由亚马逊、宜家等货主组成的ZEMBA联盟通过第二轮招标，以“货主溢价+订单聚合”的市场化集采模式，为氢基电制燃料（e-fuels）建立了可复制的商业闭环，旨在将e-fuels从概念和试点推向可规模化的商业运行，从而启动并扩大可持续燃料市场 [1][4][10] ZEMBA联盟与招标机制 - ZEMBA联盟由亚马逊、宜家、耐克、Tchibo等品牌与货主共同推动，其独特之处在于将愿意为低碳支付溢价的货主与具备部署能力的航运公司、燃料供应商组织在一起，通过招标锁定燃料与航次安排 [1][4] - 该模式旨在绕过“先等规则”的政策停滞期，用实际采购订单将燃料、航次与核证机制拉到现实世界运行，从而倒逼供给侧扩大产能和基础设施投资 [10] 第二轮招标结果与规模 - 赫伯罗特与北海集装箱航运公司中标，自2027年起在至少三年周期内部署电制甲醇与电制氨燃料 [3] - 中标项目将支持成员在三年内将e-fuels部署到最初约200亿吨海里的海运业务中，部分成员承诺期延长至五年 [5] - 预计自2027年开始，合计可实现约12万吨温室气体减排 [5] - 赫伯罗特将为五艘大型集装箱船使用约7万吨e-甲醇，NCL将为一艘小型集装箱船使用约2.5万吨e-氨 [5] 燃料技术路径与航线部署 - 招标采用两类“可扩展的氢基e-fuels”并行策略，以保留技术弹性：e-甲醇与e-氨 [6] - 赫伯罗特将把e-甲醇部署在大型甲醇双燃料集装箱船上，应用于一条跨洋航线，该路径技术成熟度与产业化速度相对更快 [6] - NCL将部署世界首艘e-氨动力集装箱船，服务于北欧贸易航线，这对发动机适配、安全管理、燃料供应与港口操作体系提出了更高要求 [6][7] - NCL的氨动力船由CMB.TECH等合作订造，预计2026年中期交付，将在挪威-德国航线运营 [7] 环境标准与减排核算 - ZEMBA要求两种燃料均以可再生能源制取的低碳氢为基础，并实现相对于传统高排放燃料至少90%的全生命周期碳强度下降 [8] - 核算范围包括制氢电力来源、燃料合成、运输与加注等全环节，以降低“绿色漂洗”风险，为货主的低碳溢价支付提供清晰的合规与披露依据 [8] 对行业的影响与信号意义 - 在当前行业e-fuels使用仍“几乎可以忽略不计”的背景下，能够形成订单并进入实航安排，具有强烈的市场信号意义 [4] - 此轮招标更接近一次“市场开拓”，旨在为下一代燃料建立可持续的价格与需求发现机制，而非一次性示范 [10] - 在航运脱碳的艰难阶段，该模式表明需求端联合的可持续采购承诺是推动e-fuels从试点走向规模化的关键，能为供给侧投资提供明确预期 [5][10] - 对中标航运公司而言，这不仅是一份低碳运力订单，更是一条通往“可复制商业模式”的试航航线 [10]