文章核心观点 - 特斯拉4680电池项目因技术挑战与市场需求变化而陷入停滞，其雄心勃勃的“低成本电池-廉价车型”计划面临重大挫折 [5] - 4680电池的困境与Cybertruck销量远不及预期直接相关，而Cybertruck本身因价格大幅上涨和续航未达宣传，导致商业化失败 [6][9][10][12] - 4680电池是一项集多项前沿技术于一体的复杂工程，特斯拉的“跨越式”路线在执行中遇阻，关键材料与工艺难题尚未攻克 [18][20][22] - 特斯拉的战略重心可能已从汽车业务转向人工智能、机器人与数据中心，4680电池项目的重要性随之下降 [23] 特斯拉4680电池项目现状 - 核心供应商L&F的合同金额从29亿美元骤降至7386美元，减值超过99%，此举几乎宣告项目终止 [5] - 4680电池是特斯拉“低成本电池-廉价车型”计划的关键环节，但其量产状态一直不明朗 [5] - 特斯拉为4680电池设定的目标是：单体能量密度提高5倍，续航提高16%，功率提升6倍，每千瓦时成本下降56% [13] Cybertruck销量不及预期的影响 - Cybertruck规划使用高镍正极的4680电池，但其销量远未达目标，2023年下半年投产以来总交付量约5万辆 [9] - 即使将特斯拉2023年“其他车型”总销量50850辆全部算作Cybertruck，也远低于马斯克每年销售25万辆的目标 [9] - Cybertruck高配版定价从2019年宣传的6.9万美元涨至2023年的9.9万美元（后涨至11.49万美元），但续航却未达宣传的800公里，导致市场表现不佳 [10][12] 4680电池的技术挑战与进展 - 4680电池需要攻克五大技术环节：大尺寸电芯、全极耳（无极耳）设计、高镍正极、掺硅负极、干法电极工艺 [18] - 经过近六年发展，仅实现了“大电芯+全极耳”设计，掺硅负极和干法电极进展缓慢 [20][22] - 第二代4680电池负极硅含量有所提升，但远未达到20%的设计目标，目前行业掺硅比例基本在5%-10% [22] - 干法电极工艺量产难度大，中韩电池厂将其商业化时间定在2027-2028年，特斯拉虽造出原型车但未全面投产 [22] - 成本下降目标分解：14%靠设计、18%靠生产、17%靠正负极材料、7%靠电池与车身集成技术 [16] 特斯拉的战略重心转移 - 2025年特斯拉全球汽车销量下滑8.6%，连续三年增长停滞 [23] - 相比汽车业务，马斯克更关注其人工智能公司xAI（估值2300亿美元）、特斯拉的机器人/数据中心计划（Master Plan 4）以及Neuralink的脑机接口 [23] - 汽车业务对特斯拉的重要性下降，导致4680电池这类长期攻坚项目可能被边缘化 [23]