以下文章来源于锦缎 ，作者尹江川 锦缎 . 上市公司研究平台，专注价值发现、创造与传播 本文来自微信公众号： 锦缎 ，作者：尹江川，题图来自：视觉中国 对比企业上市前后8年财务数据，现有路网状态下，业绩已现增长乏力。背后核心原因为，上市初 500亿元收购的京福安徽业绩与预期相差较大。从企业合并报表拆分出京福安徽报表，对京沪高铁和 京福安徽分别估值，当前估值偏高。 但在"十五五"长期视角下，京港 （台） 高铁、沪渝蓉高铁国家级干线陆续贯通，公司资产位于"八 纵八横"核心战略位置，路网服务仍有较大增长潜力。 一、初见时，营收见顶、盈利较 弱 京沪高铁于2020年1月在上海证券交易所上市，融资307亿元，同步负债200亿元，共计500亿元收购 京福安徽公司65%的股权。 京沪高铁核心资产为北京到上海1318公里黄金路网，连接"京津冀"和"长三角"两大经济区；京福安 徽核心资产为合蚌客专段 （连接合肥至京沪高铁） 、合福铁路安徽段 （连接合肥至福州、台湾） 、商合杭铁路安徽段 （连接商丘、合肥至杭州） 、郑阜铁路安徽段 （连接"陆桥通道"至合肥） ， 共1182公里路网。 上市之初，京沪高铁就遇上三年疫情"逆风局"。 ...