智驾公司A停摆与集团接管 - 智驾独角兽A公司停摆的直接原因是集团B的全面接管，而接管源于公司内部的人事与财务问题[4] - 去年4月，因一名年薪近百万的销售被举报简历造假，引发集团彻查，进而暴露出财务问题，导致公司彻底失去集团信任[4] - 集团随后收回了A公司的公章以及包括审批付款在内的所有权限[4] - 公司负责人乙将事务全权交由外援管理，外援缺乏创业精神、热衷内部斗争，导致公司管理失控，最终不得不配合外援向集团隐瞒实情[5] - 公司在去年11月大裁员后，仅剩余300多位员工，且在通知停工前，全员群已被禁言[4] 新势力车企C供应链管理失误 - 以供应链成本控制著称的新势力C公司，其供应链负责人因在内存涨价潮中未及时备货而被撤职[6] - 此次失误直接触动了老板的雷区，因为公司此前曾因核心零部件备货不足吃过亏，老板早已明确划定红线[6] 新势力车企D智驾团队内斗与技术路线困境 - 车企D的智驾负责人丙离职，导火索是其上任后计划砍掉公司原有的约200人地图团队，触动了相关利益并遭到排挤[7] - 公司长期执着于高端技术定位，认可特斯拉路径，不惜重金投入，曾引入高精地图与激光雷达，智驾团队规模一度达到千人[7] - 然而，有图路线研发坎坷，地图团队消耗大量资源却未取得理想成效，砍掉该团队从效益看更稳妥，但与公司长期技术风格相悖[7] - 即便负责人被挤走，公司仍面临有图方案落地难、拿不出成果的实际困境[7] 物流公司E的L4自动驾驶战略摇摆 - 物流公司E在L4自动驾驶上态度摇摆，近期将L2和L4团队合并，但因底层架构不同，反而造成团队额外消耗[8] - 公司计划投入60人、1.5亿人民币，用一年时间打造“头车有人、后车无人”的开放L4编队demo[8] - 该demo的成败将决定公司后续行动：若成功则用于拉投资，若失败则可能对其控股的自动驾驶公司进行裁员[8] - 公司今年裁员后算法岗社招困难，许多技术背景不错的人因认为其“外行领导内行”而不愿加入[8] 无人车公司F独立融资失败 - 无人车公司F曾计划拆分并独立融资，以约10亿人民币的估值寻求资金，但最终因融资困难而失败[9] - 公司过往运营数据亮眼：日常运营近1000台无人车，累计送货达2000多万件包裹，同期友商送货量不到百万级[9] - 投资人认为其团队缺乏强大战斗力，且组织架构随时可能被集团收回，因此不愿投资[9] - 公司经历多次团队换帅，创始成员大多已转型为机器人、AI领域创业者[9] 主机厂G的创新困境与效率低下 - 主机厂G内部鼓励创新，但执行中演变为“表演式上班”，员工到点不下班也不真正工作[10] - 为追求“创新必须可见”，研发团队在整车散热系统整合项目中，为展示压缩机多功能性而增加第二个冰箱，挤占了后排空间，但用户并不需要[10] - 公司自动驾驶板块拥有四五千人的工程师队伍，但仅跑通两条demo路线，产出寥寥[10] - 有传言称公司手握除华为外业内几乎所有公司的代码，这些代码多由跳槽员工带来[10] 智驾公司H的管理混乱 - H公司实行老板丁的“一言堂”和饭圈式管理，对内靠拉踩友商标榜自身，对外则通过公关手段删除负面评价[11] - 公司高管要么不听号令，要么阳奉阴违，多数处于躺平状态，管理松散，导致600人的公司如一盘散沙[12] - 基层管理者没有决策权，也不了解公司整体规划，核心人才多沦为一线耗材，士气低落[12] - 曾有员工大半年未到岗，但HR和部门负责人均不知情或不闻不问[12] 新势力车企I的内斗与技术掉队 - 车企I的高管甲在公司内大肆挑起内斗，其嫡系感知部门与规控等部门针锋相对，导致严重内耗[13] - 在智驾技术路线选择的关键节点，甲反对公司跟进行业主流的端到端架构，CEO采纳其意见，导致公司错失最佳转型窗口期[13] - 当CEO醒悟时，公司在智驾领域已明显掉队，难以挽回[14] 自驾货运公司J的商业模式困境 - 自驾货运公司J陷入“L2辅助驾驶越做越亏，却不得不硬撑”的困境[15] - 公司为通过L2规模化积累数据，推出高额补贴政策，如按自动驾驶里程补贴运费、“买十赠一”等，初期有效压制了友商[15] - 公司采用租赁运营模式，向客户承诺提供稳定货源以快速抢占市场[15] - 但半年后货源供应问题爆发，无法兑现承诺导致客户退货，大量车辆积压[15] - L2作为辅助驾驶无法有效降低人工成本，反而增加研发与运营投入，导致亏损，但公司为维持“规模化走向L4”的资本叙事只能继续推进[15][16]