文章核心观点 - 工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着中国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，自动驾驶正从技术验证转向量产应用 [1][9] 试点城市与路段选择 - 试点限定在重庆和北京的特定路段，是出于安全优先、稳步推进的考虑 [3] - 重庆交通地形复杂、北京交通场景丰富，选择这两地能够测试系统在不同环境下的适应性 [3] - 其中一款轿车可在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等的部分路段开启自动驾驶功能，最高车速限80km/h [3] 获批车型与准入考核 - 首批两款车型分别适配高速路段和城市拥堵场景 [1] - 工信部联合相关部门对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核 [7] - 组织第三方测试机构及专家，针对试点车型的预期功能安全、网络安全等风险开展系统性测试 [7] - 同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，择优确定两家联合体通过首批准入试点 [7] L3级自动驾驶的定义与责任 - L3级有条件自动驾驶允许在特定条件和场景下，系统充当“临时司机”，独立完成驾驶任务 [6] - 当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够及时接管车辆，不能完全依赖智能系统开车 [8] - 智驾不能当“代驾”，驾驶人才是最终责任主体 [8] 当前试点阶段与消费者体验 - 目前获批车型暂时不可向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营 [8] - 消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能 [8] - 随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽 [8] 对行业的意义与发展机遇 - 此次发布标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段 [9] - 对于整个行业而言，意味着我国自动驾驶正从技术验证转向量产应用 [9] - 智能化已从车企的“可选项”变为“必答题”，已从“有没有”转向“安不安全、成不成熟” [9] - L3级别自动驾驶的落地，涵盖整车、零部件、软件等多个产业链环节的发展机遇 [9] - 强调“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，以安全有序推进技术稳妥落地 [9]