欧盟及美国脱碳政策转向 - 欧盟取消原则上2035年禁售燃油车的方针 允许在满足使用欧盟产“绿色钢铁”等条件下继续销售燃油车 涵盖汽油车、柴油车、混合动力车和插电式混合动力车[2][4] - 美国特朗普政府修改脱碳政策 取消EV购买税额抵免 并决定放宽旨在推动EV普及的尾气排放规定[7] - 政策转向导致车企需同时兼顾EV与燃油车的“全方位开发” 给车企带来负担并释放混乱信号[2][7] 车企应对策略：合作与重组 - 法国雷诺与美国福特宣布在欧洲的EV开发与生产方面展开合作 以提升欧洲业务效率[2][8] - 德国梅赛德斯·奔驰集团考虑接受德国宝马供应的四缸发动机 并将小型EV“Smart”的开发生产委托给中国吉利[10] - 美国通用汽车与韩国现代汽车已着手联合开发新车型[10] - 日产与本田在推进美国市场联合开发整车及核心零部件的磋商 日产暗示可能改变与雷诺的资本关系[11] - 德国大众旗下保时捷决定加强燃油车开发 大众在7-9月计入了47亿欧元相关费用[7] 中国电动汽车厂商的崛起与影响 - 以比亚迪为首的中国EV厂商在欧洲市场份额一年内从9%上升至12% 其享受政府补贴的EV具有很强成本竞争力[13] - 中国在车载电池所需稀土的生产和加工领域占有绝对市场份额 正举国之力振兴EV产业[13] - 欧美政策放缓可能进一步增强中国车企在EV市场上的优势[2][13] 欧盟政策的具体调整与影响 - 欧盟为促进EV普及 将针对车长在4.2米以内的小型EV设置新类别 通过放宽技术条件降低成本 并为欧盟区域内生产的小型EV提供优惠[6] - 欧盟将加强监管占新车注册量6成的租赁车及公司用车 要求各成员国自2030年后注册的公司用车中必须有一定比例为EV等零排放车辆[6] - 欧盟允许继续销售燃油车的前提条件（如使用绿色钢铁）需要车企在车身设计和开发方面进行额外投资[14] 行业财务影响与日本车企机遇 - 美国福特汽车因暂停生产主力EV车型等原因 将在2027财年计入195亿美元相关费用[7] - 日本车企如丰田、本田以其见长的HV技术迎来利好 因HV在欧洲一直是其主力车型 且相较于利润率偏低的EV 在收益层面有望产生积极影响[4]