政策法规 - 国家能源局鼓励在村镇合适场地建设60千瓦以上“超快结合”充电枪，以加快补齐农村充电设施建设短板，服务新能源汽车下乡 [8][10] - 截至2025年10月底，全国充电设施数量达1864.5万个，高速公路服务区建成充电设施约6.93万个 [10] - 截至2024年底，全国除西藏、青海外，其他省份均实现充电站“县县全覆盖”，13个省份实现充电设施“乡乡全覆盖” [10] - 北京经开区发布政策，目标到2028年底汽车产量超过100万辆，产业规模达到3500亿元，并提升新能源汽车产量占比 [12][15] - 重庆出台充电基础设施建设奖励政策，对农村地区（乡、镇）建成投运、平均单枪功率不低于60千瓦的公共直流充电站，给予符合条件的区县6000元/枪的一次性建设奖励 [13][14] - 重庆对市级车桩监测平台建设运维主体给予最高300万元年度奖励，对市级充换电APP运营平台给予最高50万元年度奖励 [14] 市场洞察 - 新能源物流车的商业化模式正从单一的车辆销售转向全生命周期服务，核心是通过生态整合解决用户成本焦虑和运营痛点 [17] - 新兴商业模式包括：共享物流模式、运输即服务（TaaS）模式、多方联营模式、车电分离模式、租赁模式（长租、分时租赁、融资租赁）以及创新直销模式 [17] - 新能源物流正通过典型案例实现从分散协作向高效协同的深度转型，整合方向包括研发资源、供应链以及数据与平台 [19][20] - 具体转型案例包括：G7智慧物联与货拉拉通过车联网与AI算法提升调度效率；上海临港智能物流试验区推动自动驾驶物流车与调度平台融合；菜鸟物流平台实现车、电、运一体化撮合供给 [20] - 新能源物流产业链生态建设需多元主体协同，整车企业应推动车型平台化设计与开放API接口；物流企业应实现运营数字化管理与探索碳金融；平台企业应构建数据中台实现智能调度；政府应提供政策支持并推动区域试点 [22][23][25][26][27] - 行业面临成本与收益平衡、基础设施与标准不统一、资产管理及残值风险、行业竞争加剧等挑战 [29] - 行业同时享有政策红利、金融资本支持增强、数字化智能化升级带来效率红利、以及绿色品牌与客户偏好转变带来的机遇 [29] 企业监测 - 光梭未来发布1.0纯电重卡，聚焦低电耗、大马力与高安全，产品综合电耗低至1.12-1.2kWh/公里，充电15分钟可续航约100公里，适用于煤炭运输、港口外运等多场景 [31][32] - 东风新疆2025年销量同比增长48%，海外销量翻番；2026年目标冲击2.5万辆，并全球首发重工平台X7-C [34][35] - 陕汽重卡2025年1-11月市场份额达16%，全年预计销量19.5万辆，同比增长16.7%；新能源汽车订单突破3万辆，同比增长161%；2026年民品营销目标为冲击年销10万辆 [38] - 中通客车召开2026供应链大会，聚焦旅游市场，以H系燃油、纯电双线产品为基石，推出全系旅游新品，并提供场景定制化方案与本地化服务支持 [39][40]