文章核心观点 中国制造的燃油车在海外市场正经历一场“沉默的反击”，凭借成熟技术、高性价比和本地化战略，在全球电动化浪潮之外，成功开拓了东欧、拉丁美洲、非洲等对电动车基础设施不足但需求迫切的广阔市场，实现了从被嘲讽到被追赶的十年蜕变 [3][4][31] 01 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [5] - 2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [7] - 2022年，汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [8] - 2023年，传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [9] - 2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [10] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [11] - 同期，奇瑞整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [11] - 同期，上汽出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [12] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国车厂占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆 [13] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌销量下滑34%至45% [14] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [15][16][17] 02 国产油车海外“杀疯”真相 - 市场需求：全球许多地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电设施少、电价不稳定，燃油车仍是绝对主流，中国油车满足了这一最大需求蛋糕 [18][19][20] - 性价比优势：中国燃油车以“同价高配”或“低价高配”策略提供颠覆性价值体验 [22][23] - 在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [24] - 在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等越级配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [24][25] - 品质与战略升级：中国车企主动采用严苛国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [26] - 本地化深耕：主要车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等已从单纯出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税、物流成本，构建本地供应链并规避贸易壁垒 [26] - 服务体系构建：系统性地建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务保障 [26] - 合资品牌借力：部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势和母公司全球网络，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量已占总销量近七成 [27][30] - 现存差距：与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [30] 03 写在最后 - 中国燃油车出海是一场“沉默却扎实的反向奔赴”，在电动化叙事之外，以成熟可靠的产品满足全球广大市场的务实需求 [31] - 这标志着中国制造从“性价比”到“质价比”、从“卖车”到“扎根”的系统性进化 [31] - 凭借完整的产业链优势与“一带一路”战略推进，中国燃油车正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力，在“现实需求大于技术想象”的市场中跑出了独特的增长路径 [31][32]