特斯拉FSD授权遇冷 - 马斯克在社交媒体吐槽，没有一家车企愿意使用特斯拉的FSD，尽管他曾提出授权并警告过其他车企[6][7] - 福特CEO曾公开表示Waymo比FSD好用，明确拒绝特斯拉[9] - 贾跃亭的FF公司声援马斯克，表示愿意与特斯拉在FSD上全面合作，并已完成充电网络兼容，但未获马斯克回应[10][12][13] FSD的技术优势与市场预期 - 有分析认为特斯拉在自动驾驶领域具有领先优势，技术普及后将引发数千亿美元的价值转移向特斯拉[15] - 马斯克认为特斯拉的自动驾驶技术优势是断层式的，传统车企未来“除了获得FSD授权之外别无选择”[19] - 特斯拉推送FSD v14.2版本更新，实测显示其具备理解环境、自主选择路径、识别手势、避让障碍物及防御性驾驶等强大能力[23] FSD授权策略与历史 - 特斯拉的FSD授权策略为“硬件绑定+软件收费”模式，合作车企需搭载其芯片及硬件[21] - 马斯克自2021年起就提出授权FSD，并在2023年6月公开表示愿意将技术授权给竞争对手，2024年4月声称与一家“主要汽车制造商”洽谈且签约可能性很大[21] 车企拒绝FSD的主要原因 - 数据安全是首要担忧，其他车企担心使用FSD会导致车辆数据被特斯拉收集[26][28] - 授权意味着责任转移，目前缺乏法律框架清晰界定事故责任，且特斯拉未为FSD购买第三方责任险或承诺承担事故后果[29] - 特斯拉通过“影子模式+真实用户路测”进行迭代，使FSD被视为高风险“试验品”而非成熟系统，其他车企不愿拿自身品牌口碑和用户安全冒险[29][31][32] 市场竞争格局 - Waymo等成熟的自动驾驶供应商不仅提供技术，还具有成熟的服务方案，丰田已与Waymo合作[33] - 奔驰、宝马等车企专注于自研辅助驾驶系统[33] - 以中国市场为例，辅助驾驶是核心竞争力，国内车企多选择自研或与地平线、华为等本土供应商合作，其能力表现甚至优于FSD[33][34]