文章核心观点 - 商汤科技旗下的智能驾驶业务单元“绝影”正寻求外部大额融资，这标志着其独立发展进入关键阶段，但面临严峻的融资环境和市场竞争[4] - 绝影在智能驾驶领域的发展面临多重挑战，包括技术理想主义与商业现实的错位、业务线庞杂且未能在主流平台成为首选、核心人才流失与频繁换帅、以及关键战略客户流失，导致其在智驾决赛圈中明显掉队[6][10][23][33] - 尽管在学术研究和前沿技术（如UniAD模型、“开悟”世界模型）上保有实力，但绝影在工程化落地、量产交付和商业变现方面能力不足，收入主要依赖低附加值的座舱产品（如DMS/OMS），高附加值智驾方案量产遇阻[14][19][24][31] - 绝影的未来可能在于转型，例如依托商汤在AI大模型和视觉算法的基础，向智能座舱多模态交互、AI基础设施或L4业务等新叙事方向寻找出路[32][35] 中国智能驾驶行业竞争格局 - 行业玩家主要分为三类：科技大厂孵化的事业部（如华为引望、大疆卓驭、百度阿波罗、商汤绝影）、汽车大厂孵化或整合的子公司（如长城毫末、奇瑞大卓、吉利千里）、以及大厂明星背景的创业公司（如地平线、Momenta）[6] - 科技大厂拥有技术底蕴和论文刷榜能力，汽车大厂拥有工程师资源和量产订单优势，而创业公司则在团队组建、融资和获取客户信任上面临更多挑战[6][7] - 行业融资环境明显收窄，市场上可获得的资金屈指可数，随着标志性融资事件（如卓驭获36亿融资）和公司动荡（如毫末停工），智驾战场进入“伤停补时”阶段，留给剩余玩家的时间不多[4][5] 商汤绝影的发展困境与挑战 - 组织文化与基因：商汤是研究型组织，有浓厚的“科学家理想国”氛围，重科研成就、轻商业落地，这种基因深刻影响了绝影，使其业务出发点常是挑战性技术课题而非严密商业论证[12][13][16] - 业务布局与战略摇摆：业务线一度非常庞杂，覆盖智能座舱、智能驾驶（多平台布局）、AI云服务，但资源无法与华为等大厂相比[14][15]；在智驾方案上被动收敛，早期布局的TI TDA4、地平线J5方案均因成本、性能或交付问题被放弃或边缘化，未能卡位主流供应链[24][26] - 人才与交付问题：智驾VP层频繁换帅，原副总裁石建萍调岗，接任者王伟宝空降后离职，后续加入的王俊平负责的东风项目也迟迟未落地[27]；内部存在算法团队与工程团队的“高墙”，工程化能力不足，量产交付屡受考验[27][31] - 客户与市场边缘化：客户虽多但多为“二供”或“三供”，唯一的核心“一供”客户哪吒汽车因经营危机进入重组[28]；尝试向一汽、广汽、东风、奇瑞等主机厂推进项目，但或因感知不达标、或因合作方解散等原因未能成功，接连退守[28][29] 绝影的财务状况与融资努力 - 商汤科技自上市以来累计亏损超过500亿元[31] - 绝影收入达“小数亿元”级别，但绝大部分来自单价百元左右的DMS/OMS系统，而非高附加值的中高阶智驾方案[10][31] - 曾尝试向北方某央企主机厂和南方某国资主机厂融资，但均告失败：北方主机厂选择战略入股其他头部算法供应商；南方主机厂则因绝影估值过高、量产实力不强以及附加返投条件等原因未能达成[34] 绝影的潜在价值与转型可能 - 商汤在视觉算法与大模型上的积累，使绝影在智能座舱多模态交互、AI大平台等前沿领域仍保有竞争力[32] - 绝影负责人王晓刚认为，未来核心壁垒不在算法本身，而在AI基础设施建设，只要AI不断演进，绝影对主机厂就有价值[35] - 商汤集团已开启“1+X”架构，旗下业务单元独立融资，除绝影外，商汤医疗、零售、服务机器人及最新剥离的AI推理芯片业务“曦望”均已获得融资，其中曦望获得10亿元量级融资[35] - 绝影正在尝试通过L4业务（如小巴、清扫车）和AI基座（大模型和算力卡）构建新的发展叙事[35]