行业竞争阶段切换 - 中国新能源车行业第一赛段结束，增程、补能、智能化的第一波红利被快速兑现，企业格局初步形成[2] - 行业加速驶入第二赛段，竞争焦点转向算法、AI、大模型、纯电平台、智能驾驶，核心是将车打造成真正的智能体[2] - 第二赛段是纯电、智能化、智能驾驶、AI原生汽车的全面交锋，理想将其定义为“具身智能机器人元年”[6] 理想汽车的战略调整 - 公司主动进行深层自我重构，从上一轮成功轨道抽离，调回“创始人模式”这一企业操作系统[4] - 调整动作包括组织调整、研发投入结构变化、AI项目加速推进以及创始人更频繁深入战略与研发一线[4] - 公司撤掉部分成熟期安全配置，让创始人站回一线，以未来三到五年的产品路线图作为唯一坐标系牵引整个公司[5] - 公司从“以产品驱动增长”转向“以技术驱动下一代产品力”的前置期，增长重要，但下一轮竞争的赌注更重要[5] 创始人模式的内涵 - “创始人模式”不是创始人亲自指挥，而是一套方法论和企业操作系统，适用于行业剧变、格局未定的时期[8] - 模式核心是产品路线图牵引，用三到五年的产品定义串起研发、供应链、制造、营销与交付，形成“产品牵引组织”的方式[8] - 模式强调系统工程，公司将车企视为大型软件系统进行端到端工程化推演，确保产品闭环稳定和新技术周期响应速度[9] - 模式强调统一的组织节奏，通过创始人亲自牵引实现快、狠、统一的内部执行节奏，这是职业经理人体系难以做到的[9] 技术布局与产品规划 - 技术布局一端是基于软硬件全链路的具身智能路线，包括VLA司机大模型全量推送、自研M100芯片和星环OS进入系统测试[4] - 另一端是三电自研、5C超充电池和自建超充网络的持续投入，为下一代产品力预埋技术资产[4] - 2026年是新一代AI系统与产品集中落地的关键节点，搭载M100的车型开始交付、800V高压平台和5C超充电池量产、超充网络计划建设约4800座[5] - 未来汽车被定义为三个层级：电动车（参数战）、智能终端（手机功能迁移）、具身机器人（自动与主动服务能力改变生活）[8] 调整的深层意义与目标 - 回归创始人模式的价值在于让组织重新回到“准备好长期作战”的状态，是应对未来竞争的必要条件而非最终答案[12] - 调整的目标是构建一套能在不确定性中跑得更快的组织能力，为公司在新的汽车周期争夺未来提供资格和能力[12] - 2026年将是公司接受第二赛段检验的起点，关键看具身智能系统、超充和三电能力、L系列和i系列互补等实际成果[12] - 此次调整是公司面对技术周期切换的主动换挡，是从过去驶入未来，而非被动应对短期波动[6]