行业竞争态势 - 小马智行与文远知行因路演材料数据展示问题爆发公开争执，小马智行在材料中遗漏文远知行的广州区域与百度萝卜快跑的武汉区域，并将文远知行订单标为零，引发文远知行反击称其行为“已超出正常竞争范畴”，百度也表示将“依法维权”[1] - 多位投资人认为两家公司的争执是行业商业化与融资焦虑的表现，目的是为了增强资本市场资源，但行业蛋糕尚未做大，“吵架”意义有限[1][3] - 两家公司创始人已在港股上市当天握手言和，但截至文章发布时，小马智行股价较上市时下跌超三成，文远知行股价下跌超两成[3] 主要公司运营数据对比 - 车队规模：小马智行与文远知行均拥有超700辆Robotaxi车队，百度萝卜快跑车队超1000辆[4] - 全无人收费运营城市：小马智行覆盖北京、上海、广州、深圳、阿联酋、韩国；文远知行覆盖北京、广州、阿布扎比；萝卜快跑覆盖北京、上海、深圳、武汉、重庆、阿联酋、瑞士[4] - 海外布局：小马智行进入新加坡、卢森堡、卡塔尔、沙特等市场；文远知行进入阿联酋、新加坡、沙特、瑞士等市场；萝卜快跑进入新加坡、美国、英国、德国等市场[4] - 日均单量：小马智行与萝卜快跑在2025年上半年日均单量均约为20单，文远知行未披露[4] - 2025年上半年Robotaxi业务营收：小马智行为325.6万美元，文远知行为865.9万美元，萝卜快跑未披露[4] - 合作打车平台：小马智行合作方包括Uber、高德、如祺出行、曹操出行等；文远知行合作方包括高德、如祺出行、Uber、Taxi、Grab等；萝卜快跑主要依托百度地图，并与Uber、Lyft等合作[4] 公司技术与商业化进展 - 小马智行在北上广深实现50万小时全无人驾驶运营且零事故，其第七代Robotaxi车辆硬件成本下降70%[5] - 文远知行从自动驾驶小巴起步，由非公开道路转向公开道路运营，其发布新一代车型GXR到在广州黄埔落地全无人收费运营耗时11个月[5][6] - 百度萝卜快跑于今年8月宣布在武汉实现单车运营平衡，小马智行则表示在北上广深等超一线城市投放达1000台时可实现单车运营盈亏平衡[6] - 技术路线趋于收敛，国内外公司均在追求更低的硬件BOM成本，并能在限定区域实现无人化[6] 商业化挑战与盈利困境 - 实现大规模单车盈利面临挑战：在市中心运营需求旺盛但易导致空驶率高，广区域运营需大量车辆投入，高峰期则面临运力短缺[7] - 地域限制明显，每进入新城市都需重新获取L4测试和运营牌照，适应本地路况和民情[7] - 投资人担忧Robotaxi未来必须比网约车便宜才可能推广，这意味着单车年收入会大幅波动，目前营收规模远不足以支撑数百亿市值[7] - 2024年上半年，小马智行营收3543万美元，净亏损9064万美元；文远知行营收2787万美元，净亏损1.1亿美元；两家公司港股市值分别为376亿港元和211亿港元[7] 行业定位与平台合作 - 行业核心问题在于Robotaxi是技术、产品还是市场，自动驾驶公司本身难以形成大市场，更接近交通出行市场的一部分[9] - 主流Robotaxi公司均与出行平台联手：Waymo与Uber合作；小马智行与Uber、高德、腾讯、支付宝等合作；文远知行与Uber、高德等合作[11] - 高德联合小鹏欲做Robotaxi聚合平台，小鹏宣布明年将量产3款Robotaxi车型并正式接入高德[9][11] 政策支持与出海战略 - 国内政策为Robotaxi进入核心城区铺路：广州设立8条新商业化运营路线覆盖市中心至机场和南站；北京开放亦庄至北京南站线路并准许四环内收费运营；深圳南山区发布商业化试点管理办法覆盖核心城区[11] - 出海成为国内Robotaxi企业的共同选择，因海外市场有更好的经济模型，存在劳动力替换需求且打车成本高，Robotaxi可不折价接单[11][12] - Waymo在美国旧金山覆盖约55平方英里区域，其去年8月在旧金山的日均订单量已占整体网约车份额的5%[12] - 文远知行自2021年布局海外，其700多台车队中有近200台部署在中东，并计划明年将中东车队扩充至1000台；预估中东市场每天每车10-15单即可实现有安全员情况下的盈亏平衡[13] - 百度萝卜快跑计划在瑞士东部山区部署无方向盘Robotaxi，并已布局全球16座城市[13] - 小马智行加速在迪拜、卡塔尔、新加坡等市场的路测，但其出海策略以国内市场优先，核心制约是当地全无人驾驶法规的完备性[14]