新能源汽车性能平民化趋势 - 新能源汽车实现了"马力平民化"，消费者仅需约20万元即可购买百公里加速3秒甚至2秒内的性能车，而过去"3秒破百"是千万级跑车的专属性能[3][4] - 随着高性能新能源车普及，由超速和"弹射起步"导致的恶性事故频发，使"马力平民化"陷入舆论漩涡[5] 拟议性能限制政策 - 公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿新增条款，要求乘用车每次上电/点火后默认处于百公里加速时间不小于5秒的工作状态[5] - 政策制定背景是纯电动汽车启动加速失控事故多发，多因驾驶人对高加速模式准备和操控能力不足[8] 反对限制政策的主要观点 - 反对者认为政策是"限制车，而不是限制人"，应通过修改驾照考试形式或实行"驾照分级"从根源解决驾驶人能力问题[11] - 有观点指出限制百公里加速5秒以上无法根本解决飙车问题，5.5秒或6秒加速的车辆在速度提升后同样致命，真正解法应是加强驾驶培训或提供封闭赛道[12] - 市场解决论主张利用保险工具，如对高事故率车辆调高保费或对新驾照用户拒保，而非制定新规则[13] 支持限制政策的科学依据 - 物理计算显示"3秒破百"加速度约等于1g，相当于座椅给140斤驾驶员额外140斤推力，"2秒破百"加速度接近1.5g，推力达210斤，未经专业训练的驾驶员极易失控[14] - 有能力驾驭"性能怪兽"的驾驶员在全球都极为罕见，需通过严格训练并具备运动天赋，且事故概率仍高[16] - 无法通过培训课程或驾校让全国数亿司机快速掌握驾驭"3秒破百"车辆的技巧，因此限制加速时间是简单有效的办法[18] 新国标与历史限制措施的本质区别 - 新国标限制的是安全下限而非性能上限，车辆购买的1000匹马力和3秒破百性能仍存在，只需启动后手动切换驾驶模式，这与日本"君子协议"一刀切阉割性能上限有本质区别[20][22] - 手动切换模式的意义在于提醒驾驶员责任自负，使驾驶员在主动选择高性能模式时签署"知情同意书"，明确承担后果[23] 家用车性能与公共道路安全的现实矛盾 - 汽车安全标准是为"慢车"设计，碰撞测试最高速度普遍为64公里/小时，当车速超过100公里/小时，所有安全认证形同虚设[26] - 国内公共道路最高限速为120公里/小时，且城市交通拥堵普遍，车企内卷的"3秒破百"性能在公共道路上无法充分使用，主要用途仅是红绿灯起步时的"推背感"[26][27] - 复杂路况下，不可控的瞬时扭矩和高加速性能不是驾驶乐趣，而是马路悲剧的加速器，安全驾驶比追求性能更重要[29][30]