公司概况与融资进展 - 九识智能成立于2021年，创始团队来自百度无人车和京东无人车体系，四年内完成4轮融资，总额超过5亿美金 [2] - 公司在2024年7月进入独角兽行列，并于10月21日完成由蚂蚁集团领投，蓝湖资本、BV百度风投等新老股东跟投的1亿美元B4轮融资 [2][7] 关于“京东侵权案”的澄清 - 媒体报道的“京东以侵犯知识产权为由对九识进行报案处理”事件并未被立案，九识未收到任何立案或诉讼记录 [1][2] - 有知情者指出，此次事件是一次有计划的“舆论攻击”，背后可能有竞争对手推波助澜，旨在阻碍公司IPO进程 [2][3] - 针对“挖角京东团队”的质疑，信息显示京东无人车项目因被边缘化及团队合并导致核心研发人员被迫离职或被裁员，九识是接收方而非主动挖角 [3][4][6] - 公司联合创始人庄立原任职于京东北美，于2021年7月因职位被取消而离职，随后回国创立九识 [4] 市场地位与业务数据 - 九识智能在无人物流车领域占据主导地位，市场份额估计超过70%，接近75% [10][11][12] - 截至9月底，公司实际交付并已在路上运行的无人车数量达到一万台，其中在快递行业总量五千台中占据四千台 [13] - 具体客户数据显示，在中通投放的2000多台车中九识占1300-1400台，申通700多台车中九识占650台，极兔五六百台车中九识占比超80%，中国邮政采购中占比75% [12] - 公司客户复购率接近100%，客户通常先试用1-2台，后续基本会补足需求 [15] 商业模式与定价策略 - 公司商业模式的核心是出售“AI driver”自动驾驶运力服务，而非整车硬件，车辆按成本价提供，盈利来源于运力月费 [24][28][29] - 定价策略从一次性收取22万买断5年，演变为“边用边付”的分期模式，降低了中小商户的资金压力和风险，最低价格可达19800元 [18][19][20][22] - 公司强调其并未主动发起价格战，价格下降源于规模化效应带来的供应链成本降低，并将这部分收益让利给客户 [17][18][22] 生产与供应链管理 - 公司拥有嘉兴和自贡自有工厂，自贡工厂投产后年产能达4.5-5万台，另有在建的淮安厂和规划的广东厂，代工线由吉利远程、徐工汽车提供 [16] - 整车500多个零件中40%为高级别自动驾驶相关零部件，95%国产化，凭借采购量可获得与一线主机厂持平甚至更低的零件价格 [26][27] - 公司使用比亚迪和国轩的A级动力电池，所有零部件均为车规级标准，并提供长达5-8年的质保 [23][24][29] 运营与服务网络 - 公司致力于构建全国服务网络，计划在年底前建立近500个维修站，覆盖全国330个地级市及部分县城，以支持每三个月一次的主动上门保养服务 [30][31][32] - 客户主要为B端，包括佳通轮胎、肯德基、麦当劳、国药器械、中国邮政等大型客户，初期通过小B客户快速打磨产品 [15]