中国汽车产业新能源转型现状 - 中国汽车销量占全球33-34%，新能源销量占全球65-70%，已成为全球新能源汽车领域重要力量 [2] - "十四五"期间行业快速实现电动化、智能化、网联化转型，形成全球最完善新能源产业链体系 [2] 主流车企新能源化率排名（2025年1-8月批发数据） - 比亚迪汽车：批发量282.6万辆，新能源占比100% [3] - 特斯拉中国：批发量51.6万辆，新能源占比100% [3] - 上汽通用五菱：批发量65.5万辆，新能源占比73% [3] - 吉利汽车：批发量189.7万辆，新能源占比53% [3] - 长安汽车：批发量112.8万辆，新能源占比49% [3] - 长城汽车：批发量66.6万辆，新能源占比35% [3] - 奇瑞汽车：批发量166.2万辆，新能源占比27% [3] 完全新能源化车企分析 - 比亚迪连续四年稳居国内乘用车销量冠军，采用插混与纯电双技术路线，2024年销量达424.8万辆创历史新高 [4][5] - 特斯拉中国国产化6年间国内销售占比60-70%，2025年1-8月国内销售36.1万辆占其总销量70.1% [5][6] 高新能源化率车企进展 - 吉利汽车新能源化率从2024年40.8%提升至53%，进步12个百分点，通过新品密集上市（5款全新车型）和出口策略（出口占比15%）实现增长 [7][8] - 上汽通用五菱新能源化率达73%（零售端达85%），受益于"双新政策"推动小型电动车发展，产品矩阵以纯电和混动为主 [8][9] 传统车企转型差异 - 奇瑞汽车国内新能源化率36%（高于整体27%），出口业务以燃油车为主，近期港交所上市体现集团实力 [9] - 长安汽车国内零售新能源化率54%（高于批发49%），出口业务中新能源与燃油车占比基本持平 [9] - 长城汽车国内新能源化率49%（高于整体35%），出口仍以燃油车为主导 [9] 合资企业现状与展望 - 一汽大众、上汽大众、一汽丰田等合资企业新能源占比均低于15%，因外方拥有完整海外渠道导致无出口需求 [10] - 合资企业2026年将推出重量级新能源产品，燃油车目前仍贡献行业一半销量及主要税收，与新能源车形成互补关系 [10]