文章核心观点 - 网约车平台抽成并非公众普遍误解的“暴利”来源，其本质是涵盖多项服务与成本支出的“服务费”，且大部分通过补贴等形式返还给司乘双方[7][19][20] - 网约车行业并非暴利行业，头部公司长期亏损或利润率极低，是一门运营复杂的“苦生意”[22][23][24][27] - 影响司机收入的核心因素是市场供需决定的单量与价格，而非仅仅是平台抽成比例[30][31][34] 对抽成议题的公共舆论误读 - 第一重误读：将“抽成上限”误读为“平均抽成” - 近期多家平台宣布抽成比例上限不超过27%，但实际平均抽成远低于此[4][14] - 根据中国新就业形态研究中心的调研报告，网约车司机抽成中位数为18.8%，多数司机月抽成比例集中在18%至20%之间[13] - 滴滴2024年所有订单平均抽成为14%，与27%的上限存在近1倍差距[14][15] - 抽成是动态变化的，受供需、订单匹配难度、天气等因素影响，存在高抽成、低抽成甚至负抽成（司机收入超过乘客支付）的情况[13][16][18] - 第二重误读：将“平台抽成”等同于“平台利润” - 平台抽成更准确的表述是“服务费”，涵盖了交易撮合、技术支持、安全保障等多项服务成本[7] - 抽成中的大部分资金通过司乘补贴、司机福利与保障计划等方式“返还”给司机，并非平台利润[3][19][20] - 平台需从抽成中支出系统维护、支付安全、客服、保险理赔、合规税费等各项费用以维护服务生态[19] - 平台抽成机制类似于一种“预收”和“二次分配”，用于调节供需和保障生态健康[20] 网约车行业的盈利状况 - 行业整体盈利微薄甚至长期亏损 - 滴滴2024年全年营收2068亿元，经调整EBITA为43.3亿元，净利润12.6亿元[23] - 滴滴2024年经调整利润率约2%，净利润率仅约0.6%[24] - 滴滴在2018年至2022年五年间累计亏损1084亿元，2023年才首次实现净利润转正（5亿元）[24] - 其他主要平台同样处于亏损状态 - 曹操出行2024年上半年净亏损3.3亿元，如祺出行净亏损1.2亿元[26] - 2021至2023年三年间，曹操出行和如祺出行分别累计亏损约70亿元和20亿元[26] 网约车司机收入状况与影响因素 - 司机收入在蓝领职业中处于中上水平 - 调研报告显示，网约车司机月均收入为7623元，在六类蓝领职业中位列第二[29] - 一线城市日均上线时间≥8小时的网约车司机平均月收入为11557.1元[29] - 相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高[30] - 影响司机收入的核心因素是市场供需 - 影响司机收入的主要变量是单量与价格，其权重大于抽成因素[30] - 单量与价格很大程度上取决于市场环境，而非平台单方面决定[31] - 近年来网约车市场运力饱和，加剧竞争，影响司机收入[31][32] - 例如广州，2023年9月至2024年5月，报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，但日均订单量从14.21单下降至12.22单[34]