行业人才竞争态势 - A公司以三倍薪资挖走友商近30名中层研发骨干 此举避免触及核心技术团队 契合"老人做新事 新人做老事"的用人思路[2] - 行业人才争夺战加剧 凸显中层研发人员的关键价值 汽车行业需加强人才与技术尊重[3] 智驾公司发展困境 - B公司因缺乏量产交付经验导致项目卡壳 联合创始人兼CTO萌生退意 公司采取多供应商策略寻求突围[4] - C公司因研发经费短缺和过度依赖外部供应商导致业绩不佳 最终被集团收编 CEO正接受审计 新负责人立下军令状要求年底实现自研NOA上车[5][6] 车企战略收购与整合 - D公司以约2亿元收购拥有600人团队的E公司 其中超半数从事软件开发 该团队曾与大厂合作开发三代中底层产品 此次收购弥补了D公司软件团队短板[7][8] - F公司采用养蛊式供应商管理策略 城市NOA自研方案若9月测试成功 头号智驾供应商可能出局 公司从新势力挖来骨干专项攻关[8][9] 智驾企业运营压力 - G公司承接约130个ADS定点项目 由1300人团队支撑 平均10人负责单项目 交付压力显著 近期又接手上海汽车龙头400多人团队裁撤后的项目[10] - 尽管项目数量激增 G公司经历低谷期后商务能力提升 成功截胡上海龙头项目[10] 物流无人化布局 - H厂分三批采购150台L2级自动驾驶卡车 已交付50台 同步推进L4级自动驾驶卡车业务线[11] - L4项目目前仅作为市场推广demo 三年内无商业化计划 但H厂拥有7万辆车队资源 推动无人化技术落地意愿强烈[11] 车企海外战略调整 - I车企因欧洲市场准入门槛高和产品适配性问题 将战略重心转向中东和中亚地区 去年其车辆通过平行出口在中亚广受欢迎[13] - 在欧洲设立研究院持续投入基础研发 为未来市场重启做准备 采取缓进稳扎的海外拓展策略[13]