公司管理改革 - 上汽集团总裁贾健旭深度参与旗下品牌重要产品的决策过程，亲自抓名爵MG4、尚界H5、荣威M7与智己LS9等新车的开发[3] - 贾健旭每周都会盯四款产品的进度与状态，对新车提了很多细节上的建议包括座椅增加调节角度等内饰改动，这些建议都执行得很快，为了给产品改进留出时间名爵MG4与荣威M7都曾延后上市[3] - 贾健旭也在抓尚界接下来要推出的两款新车，每周都会过项目进度与重点问题[4] - 贾健旭去年7月正式接任上汽集团总裁一职，作为75后的他是上汽历来最年轻的总裁之一，但一上任就要面对销量连年下滑的危机[6] - 贾健旭选择亲自下场，上任总裁一个月后就在年中干部大会敞开讲了内部存在的弊病及各个业务板块的发展方向，与华为谈基于智选车模式的合作，推动尚界成为最后一个搭上华为智选车"快车"的品牌，同时大范围任用年轻干部，启动大乘用车板块的整合，亲自挂帅、出任大乘用车总经理[7] - 贾健旭表示自己做总经理是为了不留后路，如果没干好就不能指责其他人只能自己下台，只有这样的决心和魄力才能成功[7] - 上汽内部认为改革探索期内"总裁亲自下场是短期内最有效的方法"[2][8] 产品开发流程变革 - 上汽认为过去数年竞争落后的主因是"离用户太远"，长期的合资文化让上汽丧失了定义产品、发现消费者需求的能力[7] - 为了补齐这些能力，上汽正在向华为学习IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程，但从开始导入到真正吸收、内化还需要时间[7] - IPD与IPMS流程要求从纵向管理改为横向管理，不同部门人员汇聚在一个项目组，相应的汇报关系与奖惩机制需要理顺、思维习惯也需要转变才能推动产品决策顺利进行[8] - 目前上汽内部学IPD流程还仅停留在学步骤与环节中，流程会更扁平化与目标导向，运营管理也更数字化，但还未建立起一套有效的产品决策机制[8] - 项目组里不同部门的人会有不同的利益诉求，产品经理希望落地创新需求但存在部分研发工程师希望少改动、沿用平台化方案，而有的项目经理只关心能否按时交付项目，创新需求的推进阻力还是比较大[8] 自主品牌发展现状 - 大乘用车板块是上汽除了智己汽车以外的自主品牌核心据地，整合了上汽乘用车公司、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等五家公司，成立目的是为了促协同、重振自主品牌[9] - 今年前8个月上汽自主品牌的销量表现逐渐向合资品牌靠拢，1-8月上汽乘用车公司累计销量达50.23万辆，同比增长17.65%[9] - 名爵与荣威正在经历不同程度的产品真空期：名爵现阶段只有三款在售新能源车型，荣威在售新能源车型数量不少但集中在轿车，中大型SUV还只有已回归荣威的飞凡R7[10] - 由新领导班子打造的新车型还需等到明年才能面世，如何改进现有新品对于渡过这段真空期尤为重要[10] 新产品市场表现 - 为了给MG4打造爆点，上汽将半固态电池的首发放在了MG4，MG4成为行业内首个批量装载半固态电池的车型，同时也第一次将半固态电池带入10万元以内的价格区间[10] - MG4在成都车展正式上市40分钟后大定破1万，荣威M7也拿出了比同级插混车型更大的电池，纯电续航达到160km，增加了手车互联与副驾折叠功能，预售首周订单过万[10] - 尚界H5已于8月25日开启预售，得到了两周小订突破8万台的市场响应[11] - 受益于集团的促销政策与新媒体获客的推行，过去大半年上汽乘用车在缺乏爆款单品的情况下依然实现了销量的稳步增长，渠道的信心正在逐步增强[10] 与华为合作进展 - 贾健旭亲自下场的更大意义是破除与华为合作可能产生的障碍，如果第一辆车的合作出现矛盾，贾健旭出来解决就代表上汽集团跟华为一起从根本上解决问题[11] - 上汽已派出了多位年轻干部常驻尚界项目，这些干部的一个任务是问华为"为什么这么干"[11] - 目前上汽已为尚界建立了一个接近3000人的独立团队，此前承诺尚界专属团队规模将达到5000人[11] - 与华为顺利合作也有助于加快改革的进程，对华为以及外部人才的接纳向内部注入了新鲜血液[11]