市场整体表现 - 7-8月为传统汽车销售淡季 客流整体下滑 每10个客户中减少1个 自然进店量下滑更严重 但二次进店量增加10% [1][2] - 订单量保持稳定 但价格明显下降 厂家通过红包补贴为经销商补充弹药 同时提高9月任务量以冲刺季度目标 [2] - 客户最关注政府补贴政策是否持续以及金融政策变化 部分客户已意识到高息高返政策取消后实际购车成本差异不大 [2] 品牌分化情况 - 国产品牌面临激烈竞争 如比亚迪海洋网7月交付90台未破百 省补需抢券加剧困难 新旗舰店开业加剧本地竞争 [4] - 新势力品牌如零跑总体销量稳定 C10和C11新款车型反响良好 订车需20天至一个月 T03和C01车型无人问津 [6] - 传统合资品牌如大众面临困难 7月交车量不到正常月份五分之一 8月需加大优惠力度完成任务 ID系列月销量不足去年同期20% [7][8][10] - 豪华品牌如奥迪销量明显下滑 二线城市最大4S店7-8月仅完成80%销量目标 去年同期超100% 每成交一台车公司亏损3-4万 [12][13] 区域市场差异 - 三线城市受补贴政策影响显著 省补需抢券导致客户流失 异地开票操作被禁止 [4][11] - 二线城市豪华品牌进店量保持600批 但成交率下降 同城各店互相砍价竞争激烈 [12][13] - 地补政策呈现退坡趋势 多地已取消补贴 厂家推出兜底政策补充 但客户仍担心政策结束 [6][10][11] 车型表现分化 - 新能源车型中 海狮06系列市场反应一般 海豹EV非智驾版库存难清 海狮07Dmi边缘化 [5] - 传统燃油车中 朗逸 帕萨特 途观相对好卖 其他车型困难 奥迪A5L因定价合理且价格管控严格 已交付10台并有十几台未交订单 [10][13] - 新势力车型零跑C10和C11供不应求 理想L9受竞品挤压未达预期 厂家推出专车促销政策 [6][11] 厂商策略调整 - 厂家严打价格战后出现价格松动 老车型优惠力度加大 如非智驾版本 [5] - 季度末任务压力大 厂家对完成率超90%部分给额外红包补贴 同时要求100%采购完成以捆绑季度红包 [13] - 直营店缺乏特别政策 但厂家通过展车清库促销提振销量 如理想24款展车清库带来L系列销量增加 [11] 客户行为变化 - 客户购车决策更关注价格和新车型 谁便宜更新就买谁 对大降价期待高 [5] - 客户观望情绪严重 因新车扎堆发布带动期待 如部分L6客户严重观望 [11] - 客户倾向于在政策结束前购车以享受补贴 担心明年政策不确定性 [6][10] 未来市场展望 - 9月作为季度末 预计品牌将冲任务 但反内卷红线可能导致市场两级分化 [10] - 10月预计销量高峰 因品牌加大优惠冲刺 叠加客户担心补贴结束 [10] - 国庆节假日可能带动10月销售好转 新车型如问界M7和i6上市可能改变竞争格局 [5][11]